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/ FAQ

Sattel

Existe-t-il une limite de poids pour les selles?

Pour nos selles KOM-VOR (Kom-vor et Kom-vor+), la limite de poids est de 90 kg. Tous les autres sont limités à 100 kg.

La selle Tune est-elle compatible avec ma tige de selle ?

Principalement, il n’y a pas de restrictions sauf celle de fabricants de tige de selle qui pourraient interdir le montage de selle en Carbone.
Les tiges d’emboîtements des selles Tune sont très ovales, des problèmes peuvent survenir avec les anneaux de serrage latéraux. Des colliers spéciaux sont très souvent proposés.
Vous pouvez trouver plus d’informations dans nos descriptions de produits.

A quel couple de serrage ma selle TUNE est-elle fixé à ma tige de selle?

En raison des différents mécanismes de serrage, il n’est pas possible de spécifier une valeur exacte. Le couple de serrage est prescrit par le producteur de selle et tige de selle et doit être respecté.

Est-il possible de restorer la Speedneedle et quels en sont les coûts ?

Oui, c’est possible. Veuillez vous référer directement à Tune (Allemagne) ou au distributeur responsable hors Allemagne.

Avec quelles tiges de selles le Skyracer est-il compatible ?

Le Skyracer est compatible avec n’importe quelle tige de selle disponible dans le commerce.

Le SKYRACER a deux fixateurs avec un diamètre de 7mm et une distance centrale de 43mm. La longueur de réglage est de 75mm.
La zone assise est située dans la zone arrière de la selle, c’est pourquoi les fixateurs sont montés directement sous la zone assise.

 

Le Skyracer est-il confortable ?

Nous ne pouvons pas prédire si le Skyracer est la selle parfaite pour vous, . Mais nous pouvons vous donner quelques pistes pour que vous puissiez en décider par vous-même.

La forme ergonomique de la SKYRACER minimise délibérément la pression exercée sur votre région périnéale. Les forces sont introduites directement dans les deux tubérosités ischiatiques. Les tuberos ischiatiques sont capables de supporter votre poids porter sur une plus longue période de temps. Au début, ces selles peuvent sembler inconnues. Comme lorsque vous descendez de votre vélo d’une manière différente. Mais vous vous habituerez rapidement à cette forme optimisée pour la santé. Car la sellette spécifique concave-convexe adaptée anatomiquement vous offre deux places assises, relax / course. Le siège est spacieu et plat. Avec une largeur de 126 mm, la Skyracer convient quelque soit l´anatomie de son utilisateur.

En outre, le Skyracer, avec la pointe de selle la plus étroite du marché et des bords latéraux incurvés, associe une construction légère à un confort exceptionnel.

 

 

Comment le Skyracer est-il recyclé ?

La SKYRACER est la première selle en carbone au monde entièrement recyclable.

La selle est composée de petits fragments de carbone à fibres longues et uniques, qui ne sont pas liés comme d’habitude avec de la résine époxy, mais par un matériau thermoplastique approuvé par l’aviation. Pour le recyclage, les fragments de carbone connectés sont ramenés à leur état initial par « fragmentation électrique » (semblable à un coup de foudre). Ensuite, les fragments de carbone libérés par le thermoplastique peuvent être réutilisés pour la fabrication d’une nouvelle selle Skyracer.

Ce n’est pas suffisant pour nous. Ce processus est possible jusqu’à 5 fois! Nous garantissons un cycle de recyclage holistique.

Numéro de série/ sceau étiquetté sur les selles tune

Nos selles sont soumises à des contrôles de qualité stricts. Lorsque la selle a passé tous les tests, elle est marquée de notre sceau. Ce n’est qu’avec ce sceau qu’il s’agit d’une selle tune d’origine. Si vous avez une selle sans etiquettes, elle est soit plus ancienne que 2014, soit il s’agit peut être d’une copie.

 

 

 

 

Notubes

Est-il possible d’utiliser la jante NoTubes ZTR Crest 29 “avec des pneus de Route ou de Cross ?

Oui, il est possible d’utiliser la jante ZTR Crest 29’’ avec les roue de mesures suivantes :
1. min. Largeur des pneus: 28mm
2. Max. Pression des pneus (avec chambre à air) :
a. 5.5 bar à 32mm
b. barre 6.0 à 30mm

One Shot Dichtmilch

Puis-je utiliser des cartouches de CO2 ?

Oui, le lait d’étanchéité ONE SHOT peut être utilisé avec des cartouches Co2.

 

Quelle quantité dois-je utiliser dans le pneu d’un vélo de route?

Une quantité précise est difficile à dire. Trop serait un poids inutile, trop peu pourrait ne pas complètement déne la roue. Nous vous recommandons de tester la quantité requise au fur et à mesure. La quantité peut varier considérablement en fonction de la taille et du modèle du pneu.

Le ONE SHOT peut-il être utilisé avec des tuyaux en latex?

Oui, le liquide d’étanchéité ONe SHOT peut être utilisé avec des tuyaux en latex. Même les pneus tubular, avec tuyau en latex ne sont pas un problème.

Comment remplir le lait d’étanchéité ONE SHOT?

Notre bouteille ONE SHOT de 60 ml permet un remplissage rapide et propre du lait d’étanchéité dans les pneus. L’outil de soupape intégré dans le fond de la bouteille permet de monter immédiatement la vanne. Le tronc de remplissage est placé sur la valve et assure un remplissage propre du lait d’étanchéité …. Donc, l’assemblage est vraiment amusant!

Le lait d’étanchéité est-il également applicable aux pneus tubular de vélo de route (Tubulars)?

Oui, le lait d’étanchéité ONE SHOT est également applicable pour les pneus tubulaires de vélo de route. ONE SHOT peut également être utilisé avec des tuyaux en latex.

Comment puis-je faire sortir le liquide d’étanchéité ONE SHOT de mon pneu et le nettoyer ?

ONE SHOT peux être retiré et nettoyé entièrement à l’aide d’eau chaude, un peu de savon et d’une brosse.

Étant donné que ONE SHOT est biodégradable, aucune disposition spéciale n’est requise.

ONE SHOT fonctionne-t-il en dessous de -10°C ?

Nous spécifions que la température d’application la plus froide pour ONE SHOT est à -10°C / 14°F, jusqu’à cette limite notre lait d’étanchéité fonctionne sans aucun problème. ONE SHOT fonctionne également jusqu’à -17°C / 1°F, mais là l’étanchéité peut être légèrement retardé et la viscosité amplifié.

Pourquoi est-ce que ma roue n’arrive pas à être complètement étanche avec liquide Tubeless ONE SHOT ?

Il peut y avoir plusieurs raisons à cela.

Les deux raisons les plus courantes sont les suivantes :

  1. Le pneu n’a pas été suffisament bien nettoyé au préalable.

Il y a souvent encore des résidus de substance à l’intérieure du pneu, par exemple des agents antiadhésifs, qui empêchent l’étanchéité. Afin d’obtenir le meilleur résultat possible, nous vous recommandons de toujours nettoyer le pneu avec de l’eau savonneuse et un pinceau à récurer. Pour que le pneu soit complètement étanche, il doit être exempt de toutes particules de saleté et d’agents antiadhésifs. Après le nettoyage, laissez bien sécher le pneu.

Après le nettoyage, laisser bien sécher le pneu . Bien agiter le liquide Tubeless avant utilisation. Lors du remplissage, veuillez respecter nos les quantités recommandées. Ne pas mélanger ONE SHOT avec d’autres produits !

Le montage du pneu à l’aide d’un compresseur simplifie le processus, mais n’est pas absolument nécessaire. Le pneu doit reposer au fond de la jante. Pour cela, ne bouger le pneu qu’à l’état gonflé. Pour une distribution optimale du liquide, faites bien tourner la roue d’avant en arrière. Gonflez le pneu à la pression souhaitée. Après 24 heures, revérifiez à nouveau la pression.

  1. Le fond de jante n’est pas étanche.

Pour une installation optimale le fond de jante doit être exempte de graisse. Pour cela, nettoyez la jante au préalable avec de l’alcool. Ensuite, collez le fond de jante dans la jante.

Notre conseil de professionnel: insérez une chambre à air à ce moment du montage, gonflez-la et laissez reposer pendant 15 minutes. Grâce à la chambre à air, le fond de jante sera parfaitement emboité dans la jante.

Le fond de jante Tubeless ainsi que la valve doivent être montés suivant nos recommandations, pour cela vous pouvez également visionner notre vidéo Montage.

 

 

Laufräder

Puis-je utiliser des cartouches de CO2 ?

Oui, le lait d’étanchéité ONE SHOT peut être utilisé avec des cartouches Co2.

 

Quelle quantité dois-je utiliser dans le pneu d’un vélo de route?

Une quantité précise est difficile à dire. Trop serait un poids inutile, trop peu pourrait ne pas complètement déne la roue. Nous vous recommandons de tester la quantité requise au fur et à mesure. La quantité peut varier considérablement en fonction de la taille et du modèle du pneu.

Le ONE SHOT peut-il être utilisé avec des tuyaux en latex?

Oui, le liquide d’étanchéité ONe SHOT peut être utilisé avec des tuyaux en latex. Même les pneus tubular, avec tuyau en latex ne sont pas un problème.

Comment remplir le lait d’étanchéité ONE SHOT?

Notre bouteille ONE SHOT de 60 ml permet un remplissage rapide et propre du lait d’étanchéité dans les pneus. L’outil de soupape intégré dans le fond de la bouteille permet de monter immédiatement la vanne. Le tronc de remplissage est placé sur la valve et assure un remplissage propre du lait d’étanchéité …. Donc, l’assemblage est vraiment amusant!

Le lait d’étanchéité est-il également applicable aux pneus tubular de vélo de route (Tubulars)?

Oui, le lait d’étanchéité ONE SHOT est également applicable pour les pneus tubulaires de vélo de route. ONE SHOT peut également être utilisé avec des tuyaux en latex.

Comment puis-je faire sortir le liquide d’étanchéité ONE SHOT de mon pneu et le nettoyer ?

ONE SHOT peux être retiré et nettoyé entièrement à l’aide d’eau chaude, un peu de savon et d’une brosse.

Étant donné que ONE SHOT est biodégradable, aucune disposition spéciale n’est requise.

ONE SHOT fonctionne-t-il en dessous de -10°C ?

Nous spécifions que la température d’application la plus froide pour ONE SHOT est à -10°C / 14°F, jusqu’à cette limite notre lait d’étanchéité fonctionne sans aucun problème. ONE SHOT fonctionne également jusqu’à -17°C / 1°F, mais là l’étanchéité peut être légèrement retardé et la viscosité amplifié.

Pourquoi est-ce que ma roue n’arrive pas à être complètement étanche avec liquide Tubeless ONE SHOT ?

Il peut y avoir plusieurs raisons à cela.

Les deux raisons les plus courantes sont les suivantes :

  1. Le pneu n’a pas été suffisament bien nettoyé au préalable.

Il y a souvent encore des résidus de substance à l’intérieure du pneu, par exemple des agents antiadhésifs, qui empêchent l’étanchéité. Afin d’obtenir le meilleur résultat possible, nous vous recommandons de toujours nettoyer le pneu avec de l’eau savonneuse et un pinceau à récurer. Pour que le pneu soit complètement étanche, il doit être exempt de toutes particules de saleté et d’agents antiadhésifs. Après le nettoyage, laissez bien sécher le pneu.

Après le nettoyage, laisser bien sécher le pneu . Bien agiter le liquide Tubeless avant utilisation. Lors du remplissage, veuillez respecter nos les quantités recommandées. Ne pas mélanger ONE SHOT avec d’autres produits !

Le montage du pneu à l’aide d’un compresseur simplifie le processus, mais n’est pas absolument nécessaire. Le pneu doit reposer au fond de la jante. Pour cela, ne bouger le pneu qu’à l’état gonflé. Pour une distribution optimale du liquide, faites bien tourner la roue d’avant en arrière. Gonflez le pneu à la pression souhaitée. Après 24 heures, revérifiez à nouveau la pression.

  1. Le fond de jante n’est pas étanche.

Pour une installation optimale le fond de jante doit être exempte de graisse. Pour cela, nettoyez la jante au préalable avec de l’alcool. Ensuite, collez le fond de jante dans la jante.

Notre conseil de professionnel: insérez une chambre à air à ce moment du montage, gonflez-la et laissez reposer pendant 15 minutes. Grâce à la chambre à air, le fond de jante sera parfaitement emboité dans la jante.

Le fond de jante Tubeless ainsi que la valve doivent être montés suivant nos recommandations, pour cela vous pouvez également visionner notre vidéo Montage.

 

 

Quelles jantes sont approprié au Tubeless?

Toutes nos jantes clincher peuvent être converties en tubeless au moyen d’une ceinture, valve vissée et scellant.

Est-il possible d’enlever les étiquettes sur la jante Schwarzbrenner?

L’inscription discrète furtive est intégrée dans la couche supérieure des jantes et ne peut donc pas être retirée.

Quel est le but d’une jante asymétrique (offset)?

Il s’agit d’ajuster la tension des rayons.

Le but est d’obtenir le centre de la jante sur le centre du moyeu.
Par conséquent, les roues avant et arrière sont également oet pposées alimentées asymétriquement (voir graphique).

L’asymétrie sur le côté gauche et droit vous donne presque la même tension de rayons.
Il en résulte un propulseur plus stable, plus rigide et moins de décharge soudaine de force (semblable à la pensée Evo-Boost).

La double anodisation

Qu’est-ce que c’est?
Comme son nom l’indique, la jante a été anodisée deux fois.

À quoi bon?
La double anodisation compacte la surface de la jante et donne à la jante une finition profonde et durable.
Concernant le flanc de la jante, il est noir au début et il devient noir grisée au fil du temps.
La double anodisation n’est pas un procédé supplémentaire qui permet de préserver les flancs de la jante noir comme neuf.
Nos jantes ont un profil fraisé à la dent de scie. Cela signifie que la surface anodisée lisse s’use par la contrainte mécanique lors du freinage.

Le facteur d’influence sur l’abrasion sera les patins de frein, ainsi que le réglage des patins de frein. Nous recommandons les patins de frein swissTop BXP. Avec ceux-ci, nous avons obtenu le meilleur résultat après 1 500 km et 20 000 hm. Pour une apparence uniforme et des performances de freinage optimales, les plaquettes de frein doivent être installées de manière parallèle.

Combien de temps (ou plutôt kilomètres) le flanc de ma jante restera-t-il noir ?
Il n’estpas possible de donner un chiffre ou une indication kilométrique exact dans ce cas.
Il y a une contrainte mécanique sur la matière et celle-ci demeurera.
Même les procédures les plus modernes et les plus coûteuses ne peuvent préserver une surface lisse et immaculée éternellement.
Comme partout, cela dépend du niveau de la charge, du domaine d’application, des patins de frein, du réglage des patins de frein ainsi que du comportement de freinage du cycliste.

Puis l’on se dit “Donc j’aurais pu m‘acheter une jante argentée dès le départ !”
Bien sûr, c’est possible.
Cependant les flancs de la jante TSR 35 ne deviennent pas argentés mais noir grisés.
Comme un homme « mature ». Votre jante sera juste plus mature.
Elle reste pour cela attractive même si elle parait « d’un certain âge » elle n’a pas besoin de chirurgie esthétique.

Qu’est-ce que la double anodisation signifie pour la jante TSR 35?

Qu’est-ce que c’est?
Comme son nom l’indique, la jante a été anodisée deux fois.

À quoi bon?
La double anodisation compacte la surface de la jante et donne à la jante une finition profonde et durable.
Concernant le flanc de la jante, il est noir au début et il devient noir grisée au fil du temps.
La double anodisation n’est pas un procédé supplémentaire qui permet de préserver les flancs de la jante noir comme neuf.
Nos jantes ont un profil fraisé à la dent de scie. Cela signifie que la surface anodisée lisse s’use par la contrainte mécanique lors du freinage.

Le facteur d’influence sur l’abrasion sera les patins de frein, ainsi que le réglage des patins de frein. Nous recommandons les patins de frein swissTop BXP. Avec ceux-ci, nous avons obtenu le meilleur résultat après 1 500 km et 20 000 hm. Pour une apparence uniforme et des performances de freinage optimales, les plaquettes de frein doivent être installées de manière parallèle.

Combien de temps (ou plutôt kilomètres) le flanc de ma jante restera-t-il noir ?
Il n’estpas possible de donner un chiffre ou une indication kilométrique exact dans ce cas.
Il y a une contrainte mécanique sur la matière et celle-ci demeurera.
Comme partout, cela dépend du niveau de la charge, du domaine d’application, des patins de frein, du réglage des patins de frein ainsi que du comportement de freinage du cycliste.

Puis l’on se dit “Donc j’aurais pu m‘acheter une jante argentée dès le départ !”
Bien sûr, c’est possible. Cependant, selon les circonstances, j’ai une jante carbone pendant une longue période
Cependant les flancs de la jante TSR 35 ne deviennent pas argentés mais noir grisés.
Comme un homme « mature ». Elle devient plus «mature» au fil du temps. Elle reste pour cela attractive même si elle parait « d’un certain âge » elle n’a pas besoin de chirurgie esthétique.

Umrüstkits

Kit de conversion : Comment convertir un moyeu arrière de tune ?

Dans cette vidéo, nous vous montrons comment mettre à niveau votre moyeu arrière Tune. Tous nos moyeux arrière peuvent être facilement convertis vers différents systèmes de roue libre ou de largeurs.

Vers les moyeux: http://www.tune.de/produkte/naben
Vers les kits de conversion : http://www.tune.de/produkte/umruestkits
Outil tune pour la conversion : http://www.tune.de/produkt/tune-tool-08

Naben

Que puis-je faire si mes pignons ne peuvent pas être retirés de la roue libre après avoir ôté l’écrou?

Il se peut que des pignons ont encoché dans le sens du chargement du corps à roue libre. Les pignons peuvent être retiré au mieux avec l’aide de deux fouets à chaîne, le pignon saisi étant déplacé dans le sens contraire de la direction de chargement. Les bavures qui dépassent doivent être limer pour pouvoir remonter les pignons de la cassette.

Le volume émis du moyeu Tune sur la roue libre peut-il être changé ?

Le son émis est une caractéristique typique des moyeux Tune.
À court terme, il peut être réduit en fournissant plus de graisse entre anneau a dents et cliquets. L’impact des cliquets sur les dents est amorti.
Le doublement des ressorts à cliquet (deux ressorts à cliquet superposés) rend le moyeu plus bruyant, car les cliquets sont enfoncés dans la denture avec davantage de pression.

Cependant, l’utilisation de deux ressorts de cliquet est associée à un frottement accru dans la roue libre et donc à une usure légèrement supérieure des cliquets.

Est-ce un problème si la roue libre a des encoches?

Les pignons encochent toujours un peu dans la roue libre, en raison de la dureté superficielle inférieure de la roue libre en aluminium par rapport aux pignons en acier ou en titane. Cela n’est généralement pas problématique, car il comprime le matériel en ces points et l’usure s’arrête presque complètement.

Les pignons peuvent être retiré au mieux avec l’aide de deux fouets à chaîne, le pignon saisi étant déplacé dans le sens contraire de la direction de chargement. Les bavures qui dépassent doivent être limer pour pouvoir remonter les pignons de la cassette.

Puis-je remplacer mon axe en carbone par un axe en aluminium?

Oui, ce n’est pas un problème. Cependant, l’axe complet doit être remplacé, y compris les distances bilatérales.

Puis-je remplacer le double roulement XOT de mon ancien moyeu arriere par deux roulements simple?

Oui, si le moyeu comporte un axe en aluminium, le roulement XOT peut être remplacé par un roulement 61802 (15x24x5mm) et un roulement 61902 (15x28x7mm). Cependant, entre les deux roulements, une cale de 0,2 mm doit être placée.

Si un axe en carbone est installé, il est essentiel d’installer un roulement XOT!

Les roulements à billes des moyeux peuvent-ils être entretenus ou remplacés?

Seuls les roulement à billes industriels sont utilisés et ne doivent pas être regraissés. Si un roulement est usé, il doit être remplacé complètement!

Les anciens moyeux TUNE sont-ils conpatibles avec la roue libre Campagnolo 11 vitesses?

C’est possible! Mais doit être jugé individuellement. En cas de problème, la roue libre doit être changée, veuillez contacter notre service clientèle

Est-ce que mon moyeu avant peut être converti en QR15?

Tous les moyeux avant frein de disques produits depuis 2009 peuvent être convertis en QR15 avec un kit de conversion correspondant. Le moyeu ne peut pas être converti si un enregistrement Allen est dans l’essieu.

Est-ce qu’un moyeu peut-elle être convertie en un autre essieu ou roue libre?

Les moyeux Tune sont en constante évolution, de sorte que les détails changent avec le temps. Pour les changements majeurs, la couleur de la roue libre a été changée de sorte que la couleur de la roue libre montre le changement initié..

L’axe ou la norme de roue libre peut être modifié par des kits de conversion appropriés.

Options freins à disque (Kong / Prince)
Couleur roue libre: rouge bleu
Shimano/SRAM 10 vitesses X X
Shimano/SRAM 11 vitesses X
Campagnolo X X
Sram XD (sram XD)
X
Quickrelease (135mm) X X
X12 (142×12) X X
Maxle (135×12) X X

 

Options frein à patin (Mag)
Couleur roue libre: rouge bleu
Shimano/SRAM 10 vitesses
X X
Shimano/SRAM 11 vitesses X
Campagnolo X X
Largeur d’installation du Quickrelease 130mm X X
Largeur d’installation du Quickrelease 135mm X X

 

Comment reconnaître l’âge de mon moyeu de roue arrière?

Basée sur la couleur de la roue libre l’âge du moyeu peut approximativement être déterminé:

  • BLEU – environ 2011
  • ROUGE – signifie livraison entre 2004-2011 (sauf Kong MK avec 150x12mm)
  • VERT ou GRIS signifie livraison avant 2004

Le moyeu Kong (ou Prince) peut-il être converti au système X-12 ?

Comment et à quelle fréquence dois-je entretenir mon moyeu Tune?

L’entretien de la graine doit être effectué au moins une fois par an. En cas d’utilisation régulière dans des conditions extrêmes (pluie, boue, routes hivernales salées, transport sous la pluie), le moyeu doit être entretenu plus fréquemment. Un entretien régulier du moyeu garantit une longue durée de vie et des conditions techniques optimales.
Qu’est-ce que l’entretien régulier comprend?
Le moyeu doit être nettoyé avec soin à l’état assemblé avec cassette et frein à disque retirés, puis examiné soigneusement, tant visuellement que fonctionnellement.
Une fois démontés, les roulements doivent être examinés et les dentures doivent être nettoyées et regraissées. Vous trouverez un manuel de maintenance en détail dans nos manuels.

 

Vous pouvez gérer vous-même l’entretien de votre moyeu. Vous trouverez un manuel de maintenance sous Manuels.

Est-il possible de changer la largeur d’installation de mon moyeu arrière (130mm> 135mm, 135mm> 130mm)?> >

Oui, c’est possible.

Pour la conversion, vous avez besoin d’un de nos kits de conversion.

Pour quelles largeurs d’installation les moyeux Fat de Tune sont-ils disponibles ?

Le moyeu avant Fat King est disponible en 135mm (Quickrelease), 142mm et 150mm (essieu).

 

Le moyeu arrière Fat Kong est disponible en 170mm (Quickrelease), 177mm (essieu de coupe), 190mm (Quickrelease) et 197mm (essieu).

Quelles méthodes de serrage Tune offre-t-elle ?

Presque tous les systèmes d’attache rapide ou à axe traversant sont disponibles pour les moyeux tune. Au moment de l’achat, vous pouvez choisir la méthode de serrage. Par la suite, une conversion avec un kit de conversion est facilement possible.

Tune propose les méthodes de serrage suivantes :

l’avant:

QR5 : Quickrelease (largeur d’installation de 100 mm)
QR15 : 15 mm à travers l’essieu (largeur de montage de 100 mm)
20mm: 20mm à travers l’essieu (110mm largeur de montage), seulement pour le d’rte 20 et le moyeu King MK.

 

arrière:

QR5 : Quickrelease (135mm ou 130mm de largeur de montage)

Maxle: 12mm à travers-essieu (135mm largeur de montage)

X-12 : 12 mm à travers l’essieu (largeur de montage de 142 mm)

X-12: 12mm à travers-essieu (150/ 157mm largeur de montage), uniquement pour le moyeu king MK

 

Ici vous trouverez un aperçu des largeurs d’installation de la gamme de moyeu Fat.

Avec quel couple de serrage dois-je monter mon disque de frein ?

Le disque de frein doit être monté avec un couple de serrage de 4 à 5 Nm.

Les éventuels supports à vis doivent être enlevés avant un nouveau montage.

Est-ce que je peux monter une cassette à 11 vitesses sur une roue libre à 10 vitesses ?

Cela dépend de la cassette.

Sur une roue libre Shimano / Sram à 10 vitesses, vous ne pouvez pas assembler une cassette de vélo de route à 11 vitesses. Il est 1.8mm trop large.

Les cassettes VTT 11 vitesses sont aussi larges que les cassettes 10 vitesses. Ils peuvent être utilisés sur une roue libre Shimano / Sram à 10 vitesses.

En ajoutant un espaceur de 1,8 mm, les cassettes de vélo de route à 10 vitesses peuvent être utilisées sur une roue libre Shimano / Sram à 11 vitesses.

Comment reconnaître une roue libre à 11 vitesses?

La roue libre Shimano / Sram à 11 vitesses est reconnaissable à ses rainures (Info Shimano 11-fach).
La roue libre Shimano / Sram à 11 vitesses est reconnaissable à ses rainures (Info Shimano 11-fach). La largeur de roue libre de route Shimano / Sram est conçue pour les cassettes de vélo de route Shimano / Sram à 11 vitesse. Il est possible de monter des cassettes de vélo de route de 1,8 mm à 8, 9 ou 10 vitesses, ainsi que des cassettes VTT à 8, 9 et 10 vitesses.

11-Fach-Erkennen

 

Le moyeu Kong (ou Prince) peut-il être converti au système X-12 ?

C’est possible avec les moyeux produits après 2009. L’essieu (y compris les distances) doit être changé ainsi que les rondelles de réglage et le jeu axial du roulement doit être adapté. Le dégagement de roulement axial est ajusté avec des disques de passage. Un moyeu à 12 vitesses avec un autre essieu peut toujours être converti en un système Quickbreak normal.

Compatibilité avec la nouvelle cassette Campagnolo (Chorus)

Les roues libres Campa, avec de nouveaux arrêts à pinion réduits (depuis septembre 2015), sont compatibles avec toutes les cassettes.

Les moyeux avec de vieux freeruns Campa et arrêts de pinion, peuvent être facilement converti. À cette fin, veuillez communiquer avec notre équipe de service via service@tune.de.

Quel était le problème avec les nouvelles cassettes Campagnolo ?

Le problème nous est connu, Campagnolo a changé le pont des nouvelles cassettes Chorus. Par conséquent, la cassette n’était plus à plat sur l’anneau d’arrêt. Elle entre donc en collision avec celle-ci. De sorte que tout le train de roues dentées reste un peu trop à l’extérieur. our le moment, nous ne connaissons que la nouvelle cassette Chorus. Vraisemblablement Record and Co. aura également modifié ces bordures.

 

Est-ce que je peux adapter mon moyeu MK en mode Predictive Steering ?

Le King MK nabe ne peut pas être converti en norme de direction prédictive. Nous sommes conscients qu’il serait plus facile pour nos clients de convertir les moyeux de 17 mm existants en embouts en utilisant le mode predictive steering. Pour cela, nous avions effectué quelques expériences en phase de développement. Cependant, nous avons constaté que le RS-1 avait une perte de rigidité en torsion importante en raison du pont de fourche manquant. La roue avant sort de la voie sur la gauche lors du freinage. Le tout devrait être compensé par un essieu et des roulements spéciaux. Cela était déjà perceptible pour les conducteurs légers avec des disques de frein 160…

Que faire en cas de bruits de craquements ?

Des bruits de craquements provenant de la roue peuvent se produire ici et là sans que cela présente un problème.

La source en est cela dit très rarement le moyeu.

Très souvent le bruit provient d’un tout autre endroit de la roue. Les cavités du vélo agissent souvent comme une cage de résonnance (en particulier les roues en carbone). C’est pour cela qu’il est très difficile de déterminer au bruit quels composants en est la cause. Cependant vous pouvez déterminer la provenance du bruit facilement depuis chez vous. Ce qui vous permettra d’économiser du temps, de l’énergie et de l’argent.

Puisqu’il faut déterminer l’origine du craquement pour réparer le problème s’il y a. Veuillez suivre les étapes suivantes pour essayer de trouver la cause du craquement :

1-Est-ce dut à la roue arrière ?

  • Vérifiez d’abord si le bruit provient vraiment de la roue arrière. Pour cela, remplacez votre roue arrière actuelle par une autre roue arrière Pour cela, remplacez votre roue arrière actuelle par une autre roue arrière. Essayez là sur route, en essayant différentes situations de charge (par exemple fortement pesée, en montée, en virage), vous pourrez voir si le bruit provient de la roue arrière. Si le bruit persiste, elle ne vient pas de la roue arrière.
  • Vous pouvez également utiliser la roue arrière avec son moyeu TUNE sur un autre vélo (par exemple, entre amis) pour faire un essai.

2-Est-ce dut à l’axe de roue ?

  • Remplacez l’axe de roue ou le levier de serrage de la roue. Le bruit est souvent causé par l’axe de roue. Ici une force de serrage insuffisante ou un tendeur défectueux par exemple. Si le bruit est parti avec un autre axe de roue, vérifiez l’état du tendeur. Le tendeur doit être en parfait état, propre et étanche. Ou le tensionneur est défectueux.
  • La roue doit s’asseoir sans jeu dans le cadre arrière.

3-Il s’agit bien du moyeu.

Si vous avez remarqué que le craquement provient de la roue arrière, il se provienne de la cassette, la jante, des embouts ou des rayons.

  • Veuillez vérifier la tension des rayons. Vous pouvez le faire en pressant deux paires de rayons ensemble, ils ne devraient pas trop céder. La tension des rayons doit être uniforme sur la roue.
  • Pour déterminer si les rayons en sont la cause, un objet (par exemple un carton fin) peut être bloqué entre les croisements de rayons. S’il vous plaît ne pas utiliser d’huile. L’huile attire les particules de saleté dans les rayons. Si le bruit a disparu lors d’un essai routier, c’est que le croisement des rayons en est la cause.
  • Enfin, il se peut que le craquement vienne de la cassette (en particulier pour les cassettes Sram XD avec presse-étoupe). Veuillez monter une cassette alternative pour tester si le bruit persiste. Si vous ne disposez d’aucune autre cassette pour le test, veuillez la démonter et nettoyer la roue libre et la cassette. Ensuite, vous pouvez réassembler la cassette avec le couple de serrage spécifié par le fabricant de la bague de serrage. Notez que l’engrenage en roue libre est fixé à la dent de la cassette. Sinon, cela conduit à l’abrasion des barres de roue libre ou la roue libre peut « glisser à travers ».

Si toutes les mesures ont échoué et la cause semble être due au moyeu, s’il vous plaît contacter notre service à (www.tune.de/tunesoutien) Nous nous en occuperons.

Pourquoi n’y a t’il pas de kit de conversion de 135/142 mm de largeur de montage sur BOOST 148 mm ?

La conversion d’un moyeu ordinaire vers un moyeu de standard BOOST à l’aide de distance est de notre point de vue du gaspillage et nous ne le recommandons pas. L’avantage d’un cadre BOOST est bien en premier lieu une meilleure raideur des roues. Nous y parvenons d’une part en augmentant l’espacement des arrêtes de nos moyeux pour améliorer l’angle des rayons et d’autre part en élargissant le support de roulement dans le moyeu. Une extension de la fusée d’essieu conduit à un affaiblissement de la rigidité de la roue en termes de tension et est donc totalement contre-productive à nos yeux.

Nous sommes entièrement d’accord que le standard BOOST est techniquement un très bon développement. L’investissement en vaut la peine, mais ce ne devrait pas être en dépit de vos roues.

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Pourquoi la largeur de montage est-elle de 148 mm et pas de 150 mm?

La raison en est le facteur Q. Une largeur de montage de 150 mm signifierait un grossissement du Q-Faktor, c’est pourquoi nous avons choisie 148 mm. Afin que le Q-Faktor de 135 mm sur 142 mm puisse tenir. Si l’on augmentait ces dimensions de 142 mm à 148 mm on changerait la position des cassettes se qui demanderais un changement également au niveau de la chaîne. Pour obtenir les mêmes performances de commutation, des manivelles compatibles BOOST sont nécessaires ou dans le cas d’un prélèvement direct, un plateau ou une araignée correspondante. La position du plateau se déplace de 3 mm vers l’extérieur et égalise ainsi la cassette. Le Q-Faktor, ainsi que la largeur du palier restent inchangés. Tune propose par exemple, les manivelles Black Foot et Smart Foot qui sont déjà des versions BOOST, ici les plateaux AbsolutBLACK sont utilisés.

 

Certains se demandent sûrement pourquoi les fabricants de moyeux n’ont pas adapté les moyeux de 150 mm. ne réduction des distances n’est pas possible ici, c’est pourquoi nous avons également dû développer et produire nos propres moyeux BOOST. L’effort à portée ses fruits.

Quelle roue libre dois-je utiliser pour un système à 11 vitesses?

Les nouveaux groupes Mountainbike Shimano à 11 vitesses (XTR, XT, etc.) peuvent être montés sur des roues libres standard à 10 vitesses, tandis que les groupes à 11 vitesses (Dura-Ace, Ultegra, etc.) nécessitent un corps de roue libre spécial plus large. En raison du corps de roue libre plus large, la rigidité de la roue est affectée, ce qui explique pourquoi nous continuons à monter les corps de roue libre Mountainbike sur des roues libres à 10 vitesses.
Si vous souhaitez monter une cassette à 11 vitesses sur votre corps de roues libres Mountainbike, vous pouvez également monter un corps de roue libre 11 vitesses sur demande. Toutefois, cela doit être impérativement spécifié lors de la commande !

Puis-je adapter un King MK à la direction prédictive ?

Non. Le moyeu King MK ne peut pas être adapté à un système de direction prédictive. Nous sommes conscients qu’il serait plus facile pour nos clients de convertir les moyeux existants de 17 mm à la norme de direction prédictive via les capuchons . Pour cela, nous avions effectué quelques expériences en phase de développement. Cependant, nous avons constaté que le RS-1 tombe de façon significative en raison du pont de fourche manquant dans la rigidité de torsion. La roue avant sort de la voie lorsqu’elle freine vers la gauche. Le tout devrait être compensé par un axe spécial et portant. Cela était déjà perceptible pour les conducteurs légers avec des disques de frein 160…

Quelles sont les chiffres qui montrent que le moyeu BOOST est « clairement plus rigide » ?

En général, nous nous retenons de donner des pourcentages, car l’augmentation de la rigidité latérale sur des jantes peut être différente. On a toutefois tendance à dire que la rigidité latérale d’une roue arrière 29 pouces d’une largeur de pose de 148 mm est environ 20% supérieure à celle d’une roue de 142 mm. Sur la roue avant, la rigidité latérale augmente d’environ 17% en raison de la propriété BOOST.

Montage et réglage d’un Cannonball 2.0? Comment cela fonctionne-t-il?

Nous avons pensé au espace des fourchettes « lefty » et avons trouvé une solution. La vidéo suivante vous montre comment parfaitement régler notre Cannonball 2.0 à la dernière génération Lefty: L’outil Tune Tool 08.18, press-out timbre s25 x37mm / numéro d’article WZ0222 ainsi que le disque de passage ensemble pour tous les hubs Cannonball (chaque 4 pièces) avec le Le numéro d’article BNZ0303 est disponible.

Combien de « clics » font les moyeux TUNE?

Les modèles de moyeux TUNE font 27 « clics » par tour de 360°. Ils posssèdent 27 dents dans lesquels s’emboitent 3 loquets.

Mon moyeu 11 vitesse est plus large qu’indiqué, est-ce normal?

Chaque millimètre compte!

shim-sram (shim-sram)Pour accueillir une cassette à onze plis il faut une technique avancée car ces 2 mm doivent venir de quelque part. Il devient nécessaire d’acquérir un pignon supplémentaire. Malheureusement, un corps de roue libre légèrement trop long ne peut pas fonctionner, la chaîne pourrait entrer en collision avec le cadre du plus petit pignon. Par conséquent, nos moyeux sont construits un millimètre plus large pour une installation dans le cadre cet écart n’a pas d’importance. Après une conversion de roue libre de 10 à 11 vitesses la jante est décentrée de 0,5 mm, mais cela ne dérange pas en générale. Une exception peut-être le dégagement de pneu très serré à l’arrière. Ici, il est judicieux de centrer à nouveau la jante au centre, ce qui est facilement possible avec nos roues.

 

Une cassette à 8 vitesses s’adapte-t-elle sur une roue libre Shimano 9/10 ?

Oui. Avec l’aide de notre espaceur 1,8 mm pour 10 vitesses, la casette 8 vitesse s’adapte sur la roue libre Shimano 9/10 vitesses.

Kit de conversion : Comment convertir un moyeu arrière de tune ?

Dans cette vidéo, nous vous montrons comment mettre à niveau votre moyeu arrière Tune. Tous nos moyeux arrière peuvent être facilement convertis vers différents systèmes de roue libre ou de largeurs.

Vers les moyeux: http://www.tune.de/produkte/naben
Vers les kits de conversion : http://www.tune.de/produkte/umruestkits
Outil tune pour la conversion : http://www.tune.de/produkt/tune-tool-08

Sattelstütze

Est-il possible de raccourcir la tige de selle ?

Oui, le Starke Stück peut être raccourci. Toutefois, il est conseillé de laisser l’équipe Tune raccourcir votre tige de selle. Toutefois, veuillez noter que les modifications non effectuées par Tune annulent la garantie.

Pour des raisons de sécurité, il n’est pas permis de raccourcir la Schwarzes Stück.

Quelle est le jeu de serrage de ma tige de selle?

Dans notre graphique, vous pouvez voir en un coup d’œil combien de jeu vous avez pour votre tige de selle.

longueur Min. Longueur d’extension Max. Longueur d’extension
Leichtes Stück 340 mm 160 mm 250 mm
420 mm 240 mm 320 mm
Starkes Stück 340 mm 160 mm 250 mm
420 mm 230 m 320 mm

 

 

Flaschenhalter und Flaschen

Mon bidon peut-il être mis au lave-vaisselle?

Oui. Nos bidons sont sans danger pour le lave-vaisselle.

Ils sont également sans BPA et sans phathalat et sans danger pour la nourriture. Cependant, aucun liquide chaud ne doit être rempli dans le bidon.

Puis-je mettre des liquides chauds dans mon bidon tune?

Non. Nous ne recommandons pas de mettre des liquides chauds dans notre bouteille.

Les bidons Tune sont-ils sans BPA, sans phathalat et sûre pour la nourriture?

Oui. Nos bidons sont sans BPA et sans phathalat et sans danger pour la nourriture.

Cockpit

Est-ce que je peux monter les cornes de guidons Tune (Hörnchen/RH1) sur un guidon en Carbone ?

En principe il est permis de le faire. Mais le guidon devrait être conçue à l’origine pour le montage de corne de guidon ce qui n’est pas le cas ici. Si le producteur du guidon l’interdis formellement abstenez-vous.

Puis-je utiliser le PORTEUR pour attacher mon système de navigation au-dessus de la tige?

Oui, c’est possible. Techniquement, il n’y a rien contre le fait de retourner le PORTEUR et de l’attacher aux deux vis supérieures de la potence de sorte que le système de navigation se trouve au-dessus.

À l’aide, mon levier de frein Sram Guide RS n’est pas assez serré à 1NM sur la Wunderbar. Que puis-je faire?

Le levier de frein Sram Guide RS est légèrement surdimensionné. Notre Wunderbar légèrement sous-dimensionné. aucun problème!

La différence peut être compensée, par exemple, avec Carbogrip par Effetto Mariposa. Carbogrip s’étend et assure le serrage désirée.

Werkzeug

J’ai une cassette Campagnolo et j’aimerais utiliser le Linientreu.

Les Bits 1/4 » tiennent tous dans le logement d’embout du linientreu. Il vous faudra également pour le Campagnolo un Torx T27. Celui-ci se trouve dans la plupart des magasin de bricolage.

Sitzzone

Existe-t-il une limite de poids pour les selles?

Pour nos selles KOM-VOR (Kom-vor et Kom-vor+), la limite de poids est de 90 kg. Tous les autres sont limités à 100 kg.

La selle Tune est-elle compatible avec ma tige de selle ?

Principalement, il n’y a pas de restrictions sauf celle de fabricants de tige de selle qui pourraient interdir le montage de selle en Carbone.
Les tiges d’emboîtements des selles Tune sont très ovales, des problèmes peuvent survenir avec les anneaux de serrage latéraux. Des colliers spéciaux sont très souvent proposés.
Vous pouvez trouver plus d’informations dans nos descriptions de produits.

A quel couple de serrage ma selle TUNE est-elle fixé à ma tige de selle?

En raison des différents mécanismes de serrage, il n’est pas possible de spécifier une valeur exacte. Le couple de serrage est prescrit par le producteur de selle et tige de selle et doit être respecté.

Est-il possible de restorer la Speedneedle et quels en sont les coûts ?

Oui, c’est possible. Veuillez vous référer directement à Tune (Allemagne) ou au distributeur responsable hors Allemagne.

Avec quelles tiges de selles le Skyracer est-il compatible ?

Le Skyracer est compatible avec n’importe quelle tige de selle disponible dans le commerce.

Le SKYRACER a deux fixateurs avec un diamètre de 7mm et une distance centrale de 43mm. La longueur de réglage est de 75mm.
La zone assise est située dans la zone arrière de la selle, c’est pourquoi les fixateurs sont montés directement sous la zone assise.

 

Le Skyracer est-il confortable ?

Nous ne pouvons pas prédire si le Skyracer est la selle parfaite pour vous, . Mais nous pouvons vous donner quelques pistes pour que vous puissiez en décider par vous-même.

La forme ergonomique de la SKYRACER minimise délibérément la pression exercée sur votre région périnéale. Les forces sont introduites directement dans les deux tubérosités ischiatiques. Les tuberos ischiatiques sont capables de supporter votre poids porter sur une plus longue période de temps. Au début, ces selles peuvent sembler inconnues. Comme lorsque vous descendez de votre vélo d’une manière différente. Mais vous vous habituerez rapidement à cette forme optimisée pour la santé. Car la sellette spécifique concave-convexe adaptée anatomiquement vous offre deux places assises, relax / course. Le siège est spacieu et plat. Avec une largeur de 126 mm, la Skyracer convient quelque soit l´anatomie de son utilisateur.

En outre, le Skyracer, avec la pointe de selle la plus étroite du marché et des bords latéraux incurvés, associe une construction légère à un confort exceptionnel.

 

 

Comment le Skyracer est-il recyclé ?

La SKYRACER est la première selle en carbone au monde entièrement recyclable.

La selle est composée de petits fragments de carbone à fibres longues et uniques, qui ne sont pas liés comme d’habitude avec de la résine époxy, mais par un matériau thermoplastique approuvé par l’aviation. Pour le recyclage, les fragments de carbone connectés sont ramenés à leur état initial par « fragmentation électrique » (semblable à un coup de foudre). Ensuite, les fragments de carbone libérés par le thermoplastique peuvent être réutilisés pour la fabrication d’une nouvelle selle Skyracer.

Ce n’est pas suffisant pour nous. Ce processus est possible jusqu’à 5 fois! Nous garantissons un cycle de recyclage holistique.

Numéro de série/ sceau étiquetté sur les selles tune

Nos selles sont soumises à des contrôles de qualité stricts. Lorsque la selle a passé tous les tests, elle est marquée de notre sceau. Ce n’est qu’avec ce sceau qu’il s’agit d’une selle tune d’origine. Si vous avez une selle sans etiquettes, elle est soit plus ancienne que 2014, soit il s’agit peut être d’une copie.

 

 

 

 

Est-il possible de raccourcir la tige de selle ?

Oui, le Starke Stück peut être raccourci. Toutefois, il est conseillé de laisser l’équipe Tune raccourcir votre tige de selle. Toutefois, veuillez noter que les modifications non effectuées par Tune annulent la garantie.

Pour des raisons de sécurité, il n’est pas permis de raccourcir la Schwarzes Stück.

Quelle est le jeu de serrage de ma tige de selle?

Dans notre graphique, vous pouvez voir en un coup d’œil combien de jeu vous avez pour votre tige de selle.

longueur Min. Longueur d’extension Max. Longueur d’extension
Leichtes Stück 340 mm 160 mm 250 mm
420 mm 240 mm 320 mm
Starkes Stück 340 mm 160 mm 250 mm
420 mm 230 m 320 mm

 

 

Schnellspanner

Pourquoi ma Brochette Trail Tune ne crée-t-elle aucune tension?

Très probablement, le décrochage est trop étroit. Pour que l’axe de broche ne soit pas soutenu au niveau du décrochage, mais à l’axe du moyeu.
la largeur doit être supérieure à 7 mm et l’extrémité de l’essieu du moyeu doit être au moins 1,5 mm plus courte que l’espace du cadre ou de la largeur de la fourche.

Pourquoi n’y a-t-il pas de ressorts hélicoïdaux livrés avec les Quickrelease DC?

Les ressorts peuvent influencer négativement la force de serrage du Quickrelease.

Que puis-je faire si la force de serrage de mon Quickrelease est trop faible?

En règle générale, c’est que le Quickrelease n’est pas fermé correctement. Une force de fonctionnement plus élevée est requise pour les Quickrelease Tune par rapport à d’autres.
Fermez le Quickrelease en tournant l’écrou à l’arrêt, fermez le Quickrelease et réouvrez la. Puis resserez l’écrou à nouveau. Fermez ensuite le Quickrelease à nouveau et reliez le levier sur le cadre ou la fourchette. N’ayez pas peur d’endommager le Quickrelease. En raison de sa conception, le Quickrelease peut résister à cette force.

Quelles méthodes de serrage Tune offre-t-elle ?

Presque tous les systèmes d’attache rapide ou à axe traversant sont disponibles pour les moyeux tune. Au moment de l’achat, vous pouvez choisir la méthode de serrage. Par la suite, une conversion avec un kit de conversion est facilement possible.

Tune propose les méthodes de serrage suivantes :

l’avant:

QR5 : Quickrelease (largeur d’installation de 100 mm)
QR15 : 15 mm à travers l’essieu (largeur de montage de 100 mm)
20mm: 20mm à travers l’essieu (110mm largeur de montage), seulement pour le d’rte 20 et le moyeu King MK.

 

arrière:

QR5 : Quickrelease (135mm ou 130mm de largeur de montage)

Maxle: 12mm à travers-essieu (135mm largeur de montage)

X-12 : 12 mm à travers l’essieu (largeur de montage de 142 mm)

X-12: 12mm à travers-essieu (150/ 157mm largeur de montage), uniquement pour le moyeu king MK

 

Ici vous trouverez un aperçu des largeurs d’installation de la gamme de moyeu Fat.

Que dois-je savoir à propos du quickrelease U20? Jusqu’à combien puis-je serrer?

Montage:

Fermez le tune U20 Quickrelease en insérant l’écrou dans la patte de fixation (avant et arrière sont différents) et en serrant le levier. Tournez le levier si loin que vous pouvez à peine fermer l’excentrique. La construction légère de l’écrou d’insertion ne permet pas de réajustement. En option, des noix normales sont incluses. Utilisez-les si le contre-écrou ne peut pas atteindre la position de levier souhaitée une fois serré. Les écrous normaux raccourcissent les extrémités libres de l’axe et permettent un positionnement plus confortable du levier. (Remarque: les écrous ont un filetage fin M5.0 et ne sont compatibles qu’avec les tendeurs Tune.) Ne craignez pas d’endommager le desserrage rapide U20 lorsqu’il est serré vigoureusement. De par leur conception, la libération rapide de la force résiste. Après serrage, l’essieu à dégagement rapide doit dépasser d’au moins un filetage de l’écrou final!

Le « pan » dans lequel l’excentrique de rouleau est monté est peint avec un lubrifiant sec. Pour éviter la contamination et la rigidité, démontez le tendeur de temps en temps et nettoyez le rouleau et le pan avec un chiffon sec et propre. Ne graissez pas!! Par conséquent, remplacez le gobelet si, un jour, le couple devient beaucoup plus élevé pour mettre le levier fermé en position.

 

sécurité

le tune U20 Quickrelease est un produit de haute technologie qui nécessite une attention particulière lors de son utilisation. L’essieu est en carbone, extrêmement résistant à la déchirure, mais présente des faiblesses lorsqu’il est porté. Cela signifie que les écrous ou le filetage de l’essieu doivent être propres et graissés. Nous recommandons une graisse contenant du bisulfure de molybdène (propriétés d’utilisation en cas d’urgence), mais pas uniquement de l’huile. Cela maintient le couple ou la charge de rotation faible. Les essieux doivent être examinés régulièrement. Les déclencheurs rapides U20 avec essieux endommagés doivent être remplacés.

Est-il possible de monter des disques de frein et des fourches de suspensions sur les moyeux quickrelease MTB de Tune ?

Oui tout les Quickrelease MTB Tune peuvent être utilisé avec des disque de frein et des fourches de suspension.

Les Quickrelease peuvent-ils être raccourcis s’ils sont trop long?

OUi, ils peuevnt être raccourcis, mais la garantie pour la pièce et l’ecrou expire. La garantie de la résistance aux déchirures du Quickrelease demeure. Si l’axe doit être raccourci, l’extrémité du Quickrelease doit alors être décomposée de sorte que l’écrou peut être facilement vissé sans gratter.

 

ATTENTION les axes des U20 ne doivent pas être raccourcis !

Spanner

Pourquoi ma Brochette Trail Tune ne crée-t-elle aucune tension?

Très probablement, le décrochage est trop étroit. Pour que l’axe de broche ne soit pas soutenu au niveau du décrochage, mais à l’axe du moyeu.
la largeur doit être supérieure à 7 mm et l’extrémité de l’essieu du moyeu doit être au moins 1,5 mm plus courte que l’espace du cadre ou de la largeur de la fourche.

Pourquoi n’y a-t-il pas de ressorts hélicoïdaux livrés avec les Quickrelease DC?

Les ressorts peuvent influencer négativement la force de serrage du Quickrelease.

Que puis-je faire si la force de serrage de mon Quickrelease est trop faible?

En règle générale, c’est que le Quickrelease n’est pas fermé correctement. Une force de fonctionnement plus élevée est requise pour les Quickrelease Tune par rapport à d’autres.
Fermez le Quickrelease en tournant l’écrou à l’arrêt, fermez le Quickrelease et réouvrez la. Puis resserez l’écrou à nouveau. Fermez ensuite le Quickrelease à nouveau et reliez le levier sur le cadre ou la fourchette. N’ayez pas peur d’endommager le Quickrelease. En raison de sa conception, le Quickrelease peut résister à cette force.

Quelles méthodes de serrage Tune offre-t-elle ?

Presque tous les systèmes d’attache rapide ou à axe traversant sont disponibles pour les moyeux tune. Au moment de l’achat, vous pouvez choisir la méthode de serrage. Par la suite, une conversion avec un kit de conversion est facilement possible.

Tune propose les méthodes de serrage suivantes :

l’avant:

QR5 : Quickrelease (largeur d’installation de 100 mm)
QR15 : 15 mm à travers l’essieu (largeur de montage de 100 mm)
20mm: 20mm à travers l’essieu (110mm largeur de montage), seulement pour le d’rte 20 et le moyeu King MK.

 

arrière:

QR5 : Quickrelease (135mm ou 130mm de largeur de montage)

Maxle: 12mm à travers-essieu (135mm largeur de montage)

X-12 : 12 mm à travers l’essieu (largeur de montage de 142 mm)

X-12: 12mm à travers-essieu (150/ 157mm largeur de montage), uniquement pour le moyeu king MK

 

Ici vous trouverez un aperçu des largeurs d’installation de la gamme de moyeu Fat.

Est-il possible de monter des disques de frein et des fourches de suspensions sur les moyeux quickrelease MTB de Tune ?

Oui tout les Quickrelease MTB Tune peuvent être utilisé avec des disque de frein et des fourches de suspension.

Les Quickrelease peuvent-ils être raccourcis s’ils sont trop long?

OUi, ils peuevnt être raccourcis, mais la garantie pour la pièce et l’ecrou expire. La garantie de la résistance aux déchirures du Quickrelease demeure. Si l’axe doit être raccourci, l’extrémité du Quickrelease doit alors être décomposée de sorte que l’écrou peut être facilement vissé sans gratter.

 

ATTENTION les axes des U20 ne doivent pas être raccourcis !

Steckachsen

Quelles méthodes de serrage Tune offre-t-elle ?

Presque tous les systèmes d’attache rapide ou à axe traversant sont disponibles pour les moyeux tune. Au moment de l’achat, vous pouvez choisir la méthode de serrage. Par la suite, une conversion avec un kit de conversion est facilement possible.

Tune propose les méthodes de serrage suivantes :

l’avant:

QR5 : Quickrelease (largeur d’installation de 100 mm)
QR15 : 15 mm à travers l’essieu (largeur de montage de 100 mm)
20mm: 20mm à travers l’essieu (110mm largeur de montage), seulement pour le d’rte 20 et le moyeu King MK.

 

arrière:

QR5 : Quickrelease (135mm ou 130mm de largeur de montage)

Maxle: 12mm à travers-essieu (135mm largeur de montage)

X-12 : 12 mm à travers l’essieu (largeur de montage de 142 mm)

X-12: 12mm à travers-essieu (150/ 157mm largeur de montage), uniquement pour le moyeu king MK

 

Ici vous trouverez un aperçu des largeurs d’installation de la gamme de moyeu Fat.

Kurbeln + Zubehör

Avec quels jeux de pédalier les kits de pédaliers Tune SMART FOOT & BLACK FOOT sont-ils compatibles?

Nos pédaliers sont compatibles avec la plupart des cadres de vélo. Nous proposons différents jeux de pédalier pouvant être achetés séparément. Un aperçu de compatibilité peut être trouvé dans nos descriptions de produits.

Les plateaux TUNE sont-ils compatiblent avec 11 vitesses ?

Oui, tous les plateaux Tune sont compatibles 11 vitesses.

Comment mesurer la chaîne à hauteur de la pédale ?

Mesurer la distance entre le milieu de la tige de selle et :
-milieu de la chaîne
-le milieu des deux plateaux (si on en utilise deux plateaux)
-le milieu du plateau du milieu (si on utilise trois plateaux)

De quelle longueur d’onde ai-je besoin pour la chaîne optimale ?

Vélo de route 2 vitesses : 105mm (ligne de chaîne de 43,5mm)
VTT 3 vitesses : 117mm (chaîne de 50mm)
VTT 2 vitesses : 110mm (chaîne de 49mm)
!!! Ces chaîne ne conviennent pas à tous les cadres car les anneaux pourraient toucher le cadre !!!
Rohloff MTB : 113mm (chaîne de 54mm)
Fully-MTB 3 vitesses (z.B. Scott, Liteville) : 120 mm
La longueur de la chaîne peut varier quelque peu, car la pédale peut être serrée de manière conique.

Quel est le facteur Q pour les pédaliers FastFoot TUNE ?

Cela dépend de la longueur de l’attelle sélectionnée et du type de pédalier (vélo de route ou VTT). Pour les pédaliers de vélo de route avec tige généralement 105mm. Pour les pédaliers de VTT avec tige généralement de 117mm.

Tretlager

Est-il possible de régler un pédalier Tune sur une autre largeur de cage de pédalier ?

Oui, c’est possible. Avec les distances appropriées du pédalier, il est possible de convertir l’AC38 (pédalier 4 Kant) et Sixpack (pédalier hexagonal). Pour BSA (1,37 « x24), les possibilités suivantes sont disponibles : 68mm; 68mm / E-Type; 73mm; Type 73mm / E. Pour une largeur de montage de 73mm, la longueur doit être d’au moins 110mm, pour un diamètre de 73mm /type E d’au moins 117mm. 110mm, pour 73mm/E-Type min. 117mm.

Zubehör

Est-il possible d’utiliser la jante NoTubes ZTR Crest 29 “avec des pneus de Route ou de Cross ?

Oui, il est possible d’utiliser la jante ZTR Crest 29’’ avec les roue de mesures suivantes :
1. min. Largeur des pneus: 28mm
2. Max. Pression des pneus (avec chambre à air) :
a. 5.5 bar à 32mm
b. barre 6.0 à 30mm

Puis-je monter un système d’éclairage piko lupin sur le PORTEUR?

Oui, c’est possible. Pour attacher la lumière est notre adaptateur gopra, ainsi que l’adaptateur gopro nécessaire pour le lupin.

https://www.lupine.de/produkte/zubehoer/halterungen/adapter-f%C3%BCr-gopro

Avec quels ordinateurs de vélo le PORTEUR est-il compatible ?

Notre PORTEUR est compatible avec tous les appareils Garmin, ainsi qu’avec Sigma Rox 12.0. D’autres appareils, tels que Wahoo, ont un guide de vis différent lorsque l’adaptateur, ce qui empêche la compatibilité avec notre PORTEUR.

Notre PORTEUR est-il compatible avec d’autre cadre?

Oui, il l’est.
Cependant, étant donné que l’assemblage du PORTEUR implique une altération statique de la tige. Nous ne pouvons garantir un fonctionement parfait que conjointement avec notre tige « Geiles Part 4.0 Oversize ».

Porteur Zeichnung

 

Comment utiliser le fond de jante tune ?

tune vous montre comment fixer un fond de jante à votre roue.

Porteur by Tune : Comment installer un adaptateur GoPro ?

J’ai une cassette Campagnolo et j’aimerais utiliser le Linientreu.

Les Bits 1/4 » tiennent tous dans le logement d’embout du linientreu. Il vous faudra également pour le Campagnolo un Torx T27. Celui-ci se trouve dans la plupart des magasin de bricolage.

Puis-je utiliser le PORTEUR pour attacher mon système de navigation au-dessus de la tige?

Oui, c’est possible. Techniquement, il n’y a rien contre le fait de retourner le PORTEUR et de l’attacher aux deux vis supérieures de la potence de sorte que le système de navigation se trouve au-dessus.

Les bidons Tune sont-ils sans BPA, sans phathalat et sûre pour la nourriture?

Oui. Nos bidons sont sans BPA et sans phathalat et sans danger pour la nourriture.

Mon bidon peut-il être mis au lave-vaisselle?

Oui. Nos bidons sont sans danger pour le lave-vaisselle.

Ils sont également sans BPA et sans phathalat et sans danger pour la nourriture. Cependant, aucun liquide chaud ne doit être rempli dans le bidon.

Puis-je mettre des liquides chauds dans mon bidon tune?

Non. Nous ne recommandons pas de mettre des liquides chauds dans notre bouteille.

Sonstiges

Où dois-je aller en cas de problèmes techniques ?

S’il vous plaît contacter votre concessionnaire de vélos, qui sera heureux de vous aider avec compétence experte.

Quel couple de serrage faut-il fixer les patins de frein en carbone?

Les patins de frein carbone Tune doivent être resserrées avec 5 Nm.

absoluteBlack

Comment monter la petite feuille ovale de chaîne absoluteBLACK sur Ultegra 6800 ou des manivelles similaires ?

Combien de temps dure la garantie?

AbsoluteBlack fournit une garantie pour tous les produits utilisés dans des circonstances normales et non abusives pour tous les défauts de matériel et d’exécution au cours de la durée de vie du produit. La garantie est valable à partir de la date d’achat. Il est de la responsabilité de l’acheteur d’inspecter régulièrement le produit et donc d’évaluer lui-même la nécéssité d’un entretien ou d’un remplacement. La garantie n’inclut pas l’usure ou les produits qui ont été modifiés, négligés, mal entretenus, maltraités ou endommagés dans un accident. La garantie n’inclut pas les dommages causés par l’assemblage/réparation baclés, ou les dommages d’une autre origine (non-traitement/défauts matériels), le manque de compétence ou d’expérience de l’utilisateur. La responsabilité d’AbsoluteBlack au sein de la garantie se limite à la réparation ou au remplacement de produits à la seule discrétion d’absoluteBlack.

Comment calculer la traduction de force des plateaux ovales ?

Comme avec les plateaux ronds. Il suffit d’utiliser la taille nominale lors du calcul d’un enchaînement ovale. Cela signifie qu’avec un enchaînement ovale avec 32 dents, on prend la taille nominale 32Z. La raison en est que la chaîne ovale 32Z a la même circonférence que 32Z chaîne ronde. Nous avons optimisé le contour, pas la circonférence, il reste le même. L’espacement des dents reste à 12,7 mm, de sorte que la chaîne tourne autour. Vous pouvez utiliser n’importe quelle calculatrice en ligne pour la longueur de traduction d’un ovale.

Ai-je besoin d’une chaîne différente pour mon plateau ovale?

Toutes les chaînes communes, à l’exception des chaînes Halflink, sont compatibles avec nos plateaux ovales. Ainsi, toutes les chaînes 6, 8, 9, 10, 11 et 12x sont compatibles. Pour une seule vitesse, nous recommandons l’utilisation de chaînes à 8 vitesses pour une durée de conservation plus longue.

Ai-je besoin d’un circuit de chaîne différent pour un plateau ovale?

Non, tu n’en as pas besoin. Tous les circuits de chaîne communs fonctionnent parfaitement avec les chaînes ovales. Le mouvement de la cage d’aiguillage est minime et est situé dans la zone naturelle.

Quelle est la différence entre WolfTooth, Oneup et absoluteBlack oval chainrings?

AbsoluteBlack a pris plus de 3 ans pour développer le plateau ovale telle que nous le voyons aujourd’hui. Il était très difficile de mettre les chaînes ovales sur le marché, comme la mauvaise réputation des chaînes non arrondies de l’ère Biopace a résonné (une erreur de Shimano des années quatre-vingt-dix). Mais les chaînes AbsoluteBlack sont rapidement devenues hype. Avec un tel succès, d’autres entreprises telles que WT et Oneup ont produit leurs propres versions en quelques mois. Cependant, toutes les demandes en instance pour le brevet ont empêché la copie de notre conception ingénieuse. D’autres développent également des contours similaires aux nôtres, mais en raison d’un manque de processus de test et d’optimisation, les entreprises auront besoin d’années pour les compléter. Chez absolutBlack, nous croyons que nous avons dévelloppé les plateaux ovales parfaits et que nous avons ainsi sécurisé nos exigences. Tout changement peut avoir un impact négatif sur le produit fini. L’affirmation que fait absoluteBlack n’est pas comparable aux autres plateaux ovales sur le marché.

Pourquoi devrais-je utiliser des plateaux ovales sur mon vélo de route?

L’utilisation de plateaux ovales sur la route apporte des avantages d’efficacité significatifs. Les plateaux ovales ne produisent pas plus de puissance, mais vous permettent de déployer tout votre potentiel. Ils permettent cela en optimisant la force exercée sur la pédale, en réduisant la force requise en montagne et en augmentant la vitesse. Avec les plateaux ovales, vous pouvez voyager plus rapidement et plus efficacement.

Avec les plateaux ovales de absoluteBLACK, il est non seulement possible de réaliser le « coup de pédale rond », mais aide également à réduire ou à éliminer les problèmes de genou, qui se produisent souvent avec les plateaux ronds.

AbsoluteBLACK a complètement repensé le comportement changeant des plateaux ovales. Les plateaux offrent maintenant un excellent comportement de changement de vitesse, même sous charge.

 

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Pourquoi est-ce que je devrais utiliser des plateaux ovales?

En utilisant des plateaux ovales, on obtient un « coup de pédale rond » beaucoup plus uniforme par rapport aux plateaux ronds classiques.

En utilisant des plateaux absoluteBLACK OVAL, vous obtiendrez un pédalage plus doux que les plateaux ronds. Vous remarquerez également un niveau de traction accru, car la capacité de contrôler le couple s’améliore lorsque vous utilisez des plateaux ovales. Ces fonctionnalités vous permettent de gravir des pentes plus abruptes et de mieux contrôler votre vélo.

Pourquoi est-ce que je devrais utiliser des plateaux ovales?

En utilisant des plateaux ovales, on obtient un « coup de pédale rond » beaucoup plus uniforme par rapport aux plateaux ronds classiques.

En utilisant des plateaux absoluteBLACK OVAL, vous obtiendrez un pédalage plus doux que les plateaux ronds. Vous remarquerez également un niveau de traction accru, car la capacité de contrôler le couple s’améliore lorsque vous utilisez des plateaux ovales. Ces fonctionnalités vous permettent de gravir des pentes plus abruptes et de mieux contrôler votre vélo.

Comment choisir la taille de plateau ovale appropriée ?

Nous recommandons toujours de s’en tenir à la même taille de plateau que d’habitude. Donc, si vous avez actuellement un plateau à 32 dents, nous vous recommandons de vous en tenir à un plateau ovale à 32 dents. Il en va de même pour les plateaux commutables à deux vitesses sur les vélos de route. Nous vous recommandons d’acheter des plateaux ovales qui ont le même nombre de dents que votre rond actuelle.

 

Comment puis-je configurer le dérailleur pour qu’il s’adapte aux plateaux ovales?

Afin d’ajuster de façon optimale le dérailleur pour les plateaux ovales, alignez la pédale de sorte que le bras du pédalier pointe vers l’avant. Ainsi, la position de la grande ovalité est positionnée exactement en dessous du dérailleur.

Maintenant, ajustez la distance verticale entre la pointe des dents du grand plateau et le dérailleur. Il devrait y avoir environ 1 mm d’espace entre deux.

Maintenant, placez la chaîne sur la plus grande sprocket et le petit plateau. Réduisez maintenant la distance entre l’intérieure du dérailleur et la chaîne. Il devrait y avoir assez d’espace que la chaîne touche tout pas le dérailleur. Notez que lors de l’ajustement du circuit que les petits changements feront une grande différence. Ainsi, petit à petit, vous atteindrez le réglage parfait.

Dans l’étape suivante, l’arrêt extérieur doit être ajusté, à cet effet passer à la plus petite sprocket et au plus grand plateau. Maintenant, le dérailleur doit être ajusté de sorte qu’il y ait exactement 2 mm d’espace entre la chaîne et le côté extérieure du dérailleur.

Si tout est réglé correctement, le circuit doit basculer rapidement et proprement.

La vidéo ci-dessous explique comment le dérailleur peut être ajusté pour s’adapter aux plateaux ovale absoluteBLACK. La vidéo fait référence à des plateaux de vélo de route de toutes tailles sauf 46/30 dents.

Dépannage:

Si la chaîne tombe du plus grand sur le petit plateau vers la droite lors du changement de vitesse, l’arrêt externe a été mal réglé. Probablement la distance entre la chaîne et le dérailleur est trop grande. Il se peut aussi que le dérailleur ne soit pas parallèle au plateau.

Si la chaîne passe laborieusement du petit plateau grand plateau, il peut y avoir deux causes. Soit l’écart entre la chaîne et le dérailleur est lorsque la chaîne sur le petit sprocket et le grand plateau est plus petit que 2 mm ou le dérailleur n’est pas parallèle aux plateaux.

Comment puis-je configurer le dérailleur pour qu’il s’adapte aux plateaux ovales?

Afin d’ajuster de façon optimale le dérailleur pour les plateaux ovales, alignez la pédale de sorte que le bras du pédalier pointe vers l’avant. Ainsi, la position de la grande ovale est positionnée exactement en dessous du dérailleur.

Maintenant, ajustez la distance verticale entre la pointe des dents du grand plateau et le dérailleur. Il devrait y avoir environ 1 mm d’espace entre deux.

Maintenant, placez la chaîne sur la plus grande sprocket et le petit plateau. Réduisez maintenant la distance entre l’intérieure du dérailleur et la chaîne. Il devrait y avoir assez d’espace que la chaîne touche tout pas le dérailleur. Notez que lors de l’ajustement du circuit que les petits changements feront une grande différence. Ainsi, petit à petit, vous atteindrez le réglage parfait.

Dans l’étape suivante, l’arrêt extérieur doit être ajusté, à cet effet passer à la plus petite sprocket et au plus grand plateau. Maintenant, le dérailleur doit être ajusté de sorte qu’il y ait exactement 2 mm d’espace entre la chaîne et le côté extérieure du dérailleur.

Si tout est réglé correctement, le circuit doit basculer rapidement et proprement.


 

La vidéo ci-dessous explique comment le dérailleur peut être ajusté pour s’adapter aux plateaux ovale absoluteBLACK. La vidéo fait référence à des plateaux de vélo de route de toutes tailles sauf 46/30 dents.

Dépannage:

Si la chaîne tombe du plus grand sur le petit plateau vers la droite lors du changement de vitesse, l’arrêt externe a été mal réglé. Probablement la distance entre la chaîne et le dérailleur est trop grande. Il se peut aussi que le dérailleur ne soit pas parallèle au plateau.

Si la chaîne passe laborieusement du petit plateau grand plateau, il peut y avoir deux causes. Soit l’écart entre la chaîne et le dérailleur est lorsque la chaîne sur le petit sprocket et le grand plateau est plus petit que 2 mm ou le dérailleur n’est pas parallèle aux plateaux.

 

Comment choisir la taille de plateau ovale appropriée ?

Nous recommandons toujours de s’en tenir à la même taille de plateau que d’habitude. Donc, si vous avez actuellement un plateaux avec 32 dents, nous vous recommandons de vous tenir à un un plateau ovale à 32 dents. Il en va de même pour les plateaux commutables à deux vitesses sur les vélos de route. Nous vous recommandons d’acheter des plateaux ovales qui ont le même nombre de dents que votre rond actuelle.

 

Pourquoi les plateaux ovale absoluteBLACK ne sont pas Biopace?

Biopace était un système développé par Shimano dans les années 1990. Il était destiné à optimiser la transmission de puissance du vététiste en terrain lourd. En raison de nombreuses plaintes au sujet des problèmes de douleur de genoux et un coup de pédale peu fluide, le système a été rapidement retiré du marché.

En quoi l’absolu BLACK diffère-t-il des plateaux Biopace ? Tout d’abord, les plateaux Biopace n’étaient pas ovales, mais les plateaux absoluteBLACK le sont. Cependant, le facteur le plus important est le timing, le moment indique la position de l’ovale par rapport à la position du bras de pédalier. Le timing choisi avec précision est ce qui rend les plateaux ovales uniques et performants. Pour Shimano dans les années 90, le timing a été mal choisi, de sorte qu’il a eu un effet négatif sur le conducteur. absoluteBLACK a optimisé et testé le timing au fil des ans avec grande précision, maintenant les plateaux ovales offrent aux pilotes un réel avantage.

Pourquoi les plateaux absoluteBLACK ne sont-elles pas Biopace ?

Biopace était un système développé par Shimano dans les années 1990. Il était destiné à optimiser la transmission de puissance du vététiste en terrain lourd. En raison de nombreuses plaintes au sujet des problèmes de douleur de genoux et un coup de pédale peu fluide, le système a été rapidement retiré du marché.

En quoi l’absolu BLACK diffère-t-il des plateaux Biopace ? Tout d’abord, les plateaux Biopace n’étaient pas ovales. Les chaînes absoluteBLACK le sont. Le facteur le plus important est le timing. Le moment indique la position de l’ovale par rapport à la position du bras de pédalier. Le timing choisi avec précision est ce qui fait le plus grand effet des plateaux ovales. Pour Shimano dans les années 1990, le timing était mal choisi. En conséquence, il a eu un effet négatif sur le conducteur. absoluteBLACK a optimisé et testé le timing avec la plus grande précision au fil des ans. Enfin, les plateaux offrent aux conducteurs ce qu’ils promettent.

Pourquoi devrais-je utiliser des plateaux ovales sur mon vélo de route?

L’utilisation de plateaux ovales sur la route apporte des avantages d’efficacité significatifs. Les plateaux ovales ne produisent pas plus de puissance, mais vous permettent de déployer tout votre potentiel. Ils permettent cela en optimisant la force exercée sur la pédale, en réduisant la force requise en montagne et en augmentant la vitesse. Avec les plateaux ovales, vous pouvez voyager plus rapidement et plus efficacement.

Avec les plateaux ovales de absoluteBLACK, il est non seulement possible d’atteindre le « coup de pédale rond » mais aussi aider à réduire ou à éliminer les problèmes de genou, qui se produisent souvent avec des chaînes rondes.

AbsoluteBLACK a complètement repensé le comportement de commutation des plateaux ovales. Les plateaux offrent maintenant un excellent comportement de commutation rapide et précis, même sous charge.