FAQ

Questions/réponses

Poste de pilotage

Au secours, ma poignée de frein Sram Guide RS installée sur le Wunderbar avec 1NM n’est pas assez serrée. Qu’est ce que je peux faire ?

La poignée de frein Sram Guide RS est conçue plutôt large et notre Wunderbar plutôt fine. Se n’est pas un souci ! L’espace de jeu peut être comblé par Carbogrip de Effecto Mariposa. Carbogrip gonfler et vous assurer la tenue souhaitée.

Est-ce que je peux monter les cornes de guidons Tune (Hörnchen/RH1) sur un guidon en Carbone ?

En principe il est permis de le faire. Mais le guidon devrait être conçue à l’origine pour le montage de corne de guidon ce qui n’est pas le cas ici. Si le producteur du guidon l’interdis formellement abstenez-vous.

Porteur by Tune: Comment installer un Adapteur GoPro?

Général

Qui dois-je contacter en cas de problèmes techniques?

Veuillez contacter votre revendeur qui vous aidera volontiers à régler vos problèmes d’ordre technique.

Que faire en cas de bruits de craquements ?

Il est connu que nous avons eu par le passé des cas de fissurations de nos moyeux (moyeu 15mm, roue libre rouge). Le moyeu c’étant avéré être à la source du problème nous avons pu remédier au problème.
Des bruits de craquements provenant de la roue peuvent se produire ici et là sans que cela présente un problème.
La source en est cela dit très rarement le moyeu. Très souvent le bruit provient d’un tout autre endroit de la roue. Les cavités du vélo agissent souvent comme une cage de résonnance (en particulier les roues en carbone). C’est pour cela qu’il est très difficile de déterminer au bruit quels composants en est la cause. Cependant vous pouvez déterminer la provenance du bruit facilement depuis chez vous, ce qui vous permettra d’économiser du temps, de l’énergie et de l’argent.

Puisqu’il faut déterminer l’origine du craquement pour réparer le problème s’il y a. Veuillez suivre les étapes suivantes pour essayer de trouver la cause du craquement :

1-Est-ce dut à la roue arrière ?
.Vérifiez d’abord si le bruit provient vraiment de la roue arrière. Pour cela, remplacez votre roue arrière actuelle par une autre roue arrière. Essayez là sur route, en essayant différentes situations de charge (par exemple fortement pesée, en montée, en virage), vous pourrez voir si le bruit provient de la roue arrière. Si le bruit persiste, elle ne vient pas de la roue arrière.
.Vous pouvez également utiliser la roue arrière avec son moyeu TUNE sur un autre vélo (par exemple, entre amis) pour faire un essai.

2-Est-ce dut à l’axe de roue ?
Remplacez l’axe de roue ou le levier de serrage de la roue. Le bruit est souvent causé par l’axe de roue. Ici une force de serrage insuffisante ou un tendeur défectueux par exemple. Si le bruit est parti avec un autre axe de roue, vérifiez l’état du tendeur. Le tendeur doit être en parfait état, propre et étanche. La roue doit s’asseoir sans jeu dans le cadre arrière.

3-Il s’agit bien du moyeu.
Si vous avez remarqué que le craquement provient de la roue arrière, il se provienne de la cassette, la jante, des embouts ou des rayons.
.Veuillez vérifier la tension des rayons. Vous pouvez le faire en pressant deux paires de rayons ensemble, ils ne devraient pas trop céder. La tension des rayons doit être uniforme sur la roue.
.Pour déterminer si les rayons en sont la cause, un objet (par exemple un carton fin) peut être bloqué entre les croisements de rayons. Si le bruit a disparu lors d’un essai routier, c’est que le croisement des rayons en est la cause.
.Enfin, il se peut que le craquement vienne de la cassette (en particulier pour les cassettes Sram XD avec presse-étoupe). Veuillez monter une cassette alternative pour tester si le bruit persiste. Si vous ne disposez d’aucune autre cassette pour le test, veuillez la démonter et nettoyer la roue libre et la cassette. Ensuite, vous pouvez réassembler la cassette avec le couple de serrage spécifié par le fabricant de la bague de serrage.

Si, après les tests, vous vous rendez compte que le craquement provient bien du moyeu arrière-Tune, veuillez contacter notre service après-vente (www.tune.de/servicecenter). Nous nous occuperons du problème.

Moyeux

Puis-je remplacer le double roulement XOT de mon ancien moyeu arriere par deux roulements simple?

Oui, si le moyeu comporte un axe en aluminium, le roulement XOT peut être remplacé par un
roulement 61802 (15x24x5mm) et un roulement 61902 (15x28x7mm). Cependant, entre les deux
roulements, une cale de 0,2 mm doit être placée.
Si un axe en carbone est installé, il est essentiel d’installer un roulement XOT!

Puis-je changer le son émis par roue libre sur mon moyeu tune?

Son émis est une caractéristique typique des moyeux Tune. À court terme, il peut être réduit
en fournissant plus de graisse entre anneau a dents et cliquets.
L’impact des cliquets sur les dents est amorti.
Le doublement des ressorts à cliquet (deux ressorts à cliquet superposés) rend le moyeu plus bruyant, car
les cliquets sont enfoncés dans la denture avec davantage de pression.
Cependant, l’utilisation de deux ressorts de cliquet est associée à un frottement accru dans la roue libre
et donc à une usure légèrement supérieure des cliquets.

Puis-je remplacer mon axe en carbone par un axe en aluminium?

Oui, ceci est possible. Cependant, l’axe complet doit être remplacé, y compris les distances bilatérales.

Quelles méthodes d’attache rapide ou axe traversant sont proposées par Tune?

Presque tous les systèmes d’attache rapide ou à axe traversant sont disponibles pour les moyeux tune.
Vous pouvez choisir la méthode de fixation avant votre achat, et même après l’achat une conversion
avec un kit de conversion specifique est possible.

Est-ce un problème si la roue libre a des encoches?

Les pignons encochent toujours un peu dans la roue libre, en raison de la dureté superficielle inférieure de
la roue libre en aluminium par rapport aux pignons en acier ou en titane.Cela n’est généralement pas
problématique, car il comprime le matériel en ces points et l’usure s’arrête presque complètement. Les
pignons peuvent être retirés au mieux avec l’aide de deux fouets à chaîne, le pignon saisi étant déplacé
dans le sens contraire de la direction de chargement. Les bavures qui dépassent doivent être limer pour
pouvoir remonter les pignons de la cassette.

Est-ce que une cassette à 8 vitesses tient sur une roue libre 9/10 vitesses?

Oui, elle tient à l’aide d’un spacer de 1,8mm.

Comment reconnaître un corps de roue libre 11 vitesses?

La roue libre du vélo de course Shimano / Sram 11 vitesses est reconnaissable à une
(gorge,cran,encoche) (voir illustration). La largeur de roue libre de vélo de route Shimano / Sram est
conçue pour les cassettes de vélo de route Shimano / Sram à 11 vitesses. Avec une rondelle
d’espacement de 1,8 mm, il est possible de monter des cassettes de route 8,9,10 vitesses ainsi que des
cassettes VTT de 8, 9, 10 et 11 vitesses.

Le moyeu Kong (ou Prince) peut-il être converti au système X-12?

Ceci n’est possible qu’avec les moyeux à partir de l’année 2009.
Pour ce faire, l’axe (y compris les distances) doit être remplacé. Avec rondelles (et entretoises), le jeu axial est ajustable.
Un moyeu X-12 peut toujours être converti avec un autre axe au système d ́attache rapide « normal ».

Comment reconnaître un corps de roue libre 11 vitesses?

La roue libre du vélo de course Shimano / Sram 11 vitesses est reconnaissable à une
(gorge,cran,encoche) (voir illustration). La largeur de roue libre de vélo de route Shimano / Sram est
conçue pour les cassettes de vélo de route Shimano / Sram à 11 vitesses. Avec une rondelle
d’espacement de 1,8 mm, il est possible de monter des cassettes de route 8,9,10 vitesses ainsi que des
cassettes VTT de 8, 9, 10 et 11 vitesses.

Que puis-je faire si mes pignons ne peuvent pas être retirés de la roue libre après avoir ôté l’écrou?

Il se peut que des pignons ont encoché dans le sens du chargement du corps à roue libre. Les pignons
peuvent être retiré au mieux avec l’aide de deux fouets à chaîne, le pignon saisi étant déplacé dans le
sens contraire de la direction de chargement. Les bavures qui dépassent doivent être limer pour pouvoir
remonter les pignons de la cassette.

Est-il possible de changer la largeur d’installation de mon moyeu arrière (130mm> 135mm, 135mm> 130mm)?

Oui c’est possible.
Pour la conversion, vous avez besoin de l’un de nos kits de conversion.

Mon moyeu à 11 vitesses est plus large qu’indiqué, est-ce normal?

Chaque millimètre compte! Pour accueillir une cassette à onze plis il faut une technique avancée car ces 2 mm doivent venir de quelque part. Il devient nécessaire d’acquérir un pignon supplémentaire. Malheureusement, un corps de roue libre légèrement trop long ne peut pas fonctionner, la chaîne pourrait entrer en collision avec le cadre du plus petit pignon. Par conséquent, nos moyeux sont construits un millimètre plus large pour une installation dans le cadre cet écart n’a pas d’importance. Après une conversion de roue libre de 10 à 11 vitesses la jante est décentrée de 0,5 mm, mais cela ne dérange pas en générale. Une exception peut-être le dégagement de pneu très serré à l’arrière. Ici, il est judicieux de centrer à nouveau la jante au centre, ce qui est facilement possible avec nos roues.

Pourquoi la largeur de montage est-elle de 148 mm et pas de 150 mm?

La raison provient du Q-Faktor. Une largeur de montage de 150 mm signifierait un grossissement du Q-Faktor, c’est pourquoi nous avons choisie 148 mm. Afin que le Q-Faktor de 135 mm sur 142 mm puisse tenir. Si l’on augmentait ces dimensions de 142 mm à 148 mm on changerait la position des cassettes se qui demanderais un changement également au niveau de la chaîne. Pour obtenir les mêmes performances de commutation, des manivelles compatibles BOOST sont nécessaires ou dans le cas d’un prélèvement direct, un plateau ou une araignée correspondante. La position du plateau se déplace de 3 mm vers l’extérieur et égalise ainsi la cassette. Le Q-Faktor, ainsi que la largeur du palier restent inchangés. Tune propose par exemple, les manivelles Black Foot et Smart Foot qui sont déjà des versions BOOST, ici les plateaux AbsolutBLACK sont utilisés. Certains se demandent sûrement pourquoi les fabricants de moyeux n’ont pas adapté les moyeux de 150 mm. Une réduction des distances n’est pas possible ici, c’est pourquoi nous avons également dû développer et produire nos propres moyeux BOOST. L’effort à portée ses fruits.

Pourquoi n’y a t’il pas de kit de conversion de 135/142 mm de largeur de montage sur BOOST 148 mm ?

La conversion d’un moyeu ordinaire vers un moyeu de standard BOOST à l’aide de distance est de notre point de vue du gaspillage et nous ne le recommandons pas. L’avantage d’un cadre BOOST est bien en premier lieu une meilleure raideur des roues. Nous y parvenons d’une part en augmentant l’espacement des arrêtes de nos moyeux pour améliorer l’angle des rayons et d’autre part en élargissant le support de roulement dans le moyeu. Une extension de la fusée d’essieu conduit à un affaiblissement de la rigidité de la roue en termes de tension et est donc totalement contre-productive à nos yeux. Nous sommes entièrement d’accord que le standard BOOST est techniquement un très bon développement. L’investissement en vaut la peine, mais ce ne devrait pas être en dépit de vos roues.

Combien de « clics » font les moyeux TUNE?

Les modèles de moyeux TUNE font 27 « clics » par tour de 360°. Ils posssèdent 27 dents dans lesquels s’emboitent 3 loquets.

Quelle roue libre dois-je utiliser pour un système à 11 vitesses?

Les nouveaux groupes Mountainbike Shimano à 11 vitesses (XTR, XT, etc.) peuvent être montés sur des roues libres standard à 10 vitesses, tandis que les groupes à 11 vitesses (Dura-Ace, Ultegra, etc.) nécessitent un corps de roue libre spécial plus large. En raison du corps de roue libre plus large, la rigidité de la roue est affectée, ce qui explique pourquoi nous continuons à monter les corps de roue libre Mountainbike sur des roues libres à 10 vitesses. Si vous souhaitez monter une cassette à 11 vitesses sur votre corps de roues libres Mountainbike, vous pouvez également monter un corps de roue libre 11 vitesses sur demande. Toutefois, cela doit être impérativement spécifié lors de la commande !

Compatibilité avec la nouvelle cassette Campagnolo (Chorus)

La nouvelle cassette Campagnolo Chorus n’a pas pu être complètement montée sur nos roues libres. Le problème nous est connu, Campagnolo a changé le pont des nouvelles cassettes Chorus. Les cassettes ne sont plus à plat sur la bague d’arrêt, mais entrent en collision avec celle-ci, de sorte que tout le train de roues dentées reste un peu trop à l’extérieur. Pour le moment, nous ne connaissons que la nouvelle cassette Chorus, vraisemblablement Record and Co. aura également modifié les bordures. Nous avons réagi et haussé la position de bagues d’arrêts. Les nouvelles bagues d’arrêt sont donc compatibles avec toutes les cassettes. Le nouvel arrêt de pignon était déjà installé à partir de septembre 2015. Une conversion de moyeux avec un ancien pignon d’arrêt est possible sans aucun problème. Nous vous invitons à contacter notre service après-vente.

Comment puis-je régler le jeu axial de mon moyeu?

Réglage du jeu axial d’un moyeu tune

Les moyeux tune ont un système inséré. Les axes de moyeu n’ont pas de lien au siège de roulement.

Les moyeux de réglage nécessitent un faible jeu axial pour un fonctionnement correct.

Ce jeu est réglé avec des cales. Les rondelles d’ajustages sont situées sous le capuchon droit. Le jeu axial nécessaire est de 0,15 mm à 0,20 mm.

Fondamentalement, les essieux des moyeux sont toujours insérés du côté gauche dans le moyeu. Le côté gauche est par exemple le côté du disque de frein ou toujours le côté près de la lettre « t » du logo « tune » sur le corps du moyeu.

Condition préalable à la détermination de l’épaisseur de la rondelle d’ajustage :

  • Tous les roulements sont fermement contre la butée dans les sièges de roulement.
  • L’axe avec l’embout gauche est inséré jusqu’à ce qu’il se bloque.
  • Le jeu de roue libre sur le moyeu arrière repose fermement sans air dans sa position finale sur le corps du moyeu.

Maintenant, mesurez l’espace entre le surplomb de l’essieu (a) jusqu’au roulement à l’aide d’un pied à coulisse. De même mesurée, la capacité d’insertion (b) du capuchon droit.

La dimension « a » doit toujours être supérieure de quelques dixièmes de millimètres à la dimension « b ».

 

Un guide descriptif et des astuces sont disponibles dans notre vidéo. À partir de 4:44 min

 

Comment reconnaître l’âge de mon moyeu de roue arrière?

Basée sur la couleur de la roue libre l’âge du moyeu peut approximativement être déterminé:

– Bleue environ 2011
– Rouge environ 2004-2011 ( sauf Kong MK en 150x12mm)
– Verte ou grise avant 2004

Est-ce que mon moyeu avant peut être converti en QR15?

Tous les moyeux avant frein de disques produits depuis 2009 peuvent être convertis en QR15 avec un kit de conversion correspondant.

Le moyeu ne peut pas être converti si un enregistrement Allen est dans l’essieu.

Les anciens moyeux TUNE sont-ils conpatibles avec la roue libre Campagnolo 11 vitesses?

C’est possible!

Mais doit être jugé individuellement. En cas de problème, veuillez contacter notre service clientèle

Les roulements de moyeux peuvent-ils être réparés ou remplacés?

Seuls les roulement à billes industriels sont utilisés et ne doivent pas être regraissés.

Si un roulement est usé, il doit être remplacé complètement!

Est-ce que je peux adapter mon moyeu MK en mode Predictive Steering ?

Non. Le moyeu King MK ne peut pas être adapté à une norme de direction prédictive. Nous sommes conscients qu’il serait plus facile pour nos clients de convertir les moyeux de 17 mm existants en embouts en utilisant le mode predictive steering. Pour cela, nous avions effectué quelques expériences en phase de développement. Cependant, nous avons constaté que le RS-1 avait une perte de rigidité en torsion importante en raison du pont de fourche manquant. La roue avant sort de la voie sur la gauche lors du freinage. Le tout devrait être compensé par un essieu et des roulements spéciaux. Cela était déjà perceptible pour les conducteurs légers avec des disques de frein 160…

Que faire en cas de bruits de craquements ?

Il est connu que nous avons eu par le passé des cas de fissurations de nos moyeux (moyeu 15mm, roue libre rouge). Le moyeu c’étant avéré être à la source du problème nous avons pu remédier au problème.
Des bruits de craquements provenant de la roue peuvent se produire ici et là sans que cela présente un problème.
La source en est cela dit très rarement le moyeu. Très souvent le bruit provient d’un tout autre endroit de la roue. Les cavités du vélo agissent souvent comme une cage de résonnance (en particulier les roues en carbone). C’est pour cela qu’il est très difficile de déterminer au bruit quels composants en est la cause. Cependant vous pouvez déterminer la provenance du bruit facilement depuis chez vous, ce qui vous permettra d’économiser du temps, de l’énergie et de l’argent.

Puisqu’il faut déterminer l’origine du craquement pour réparer le problème s’il y a. Veuillez suivre les étapes suivantes pour essayer de trouver la cause du craquement :

1-Est-ce dut à la roue arrière ?
.Vérifiez d’abord si le bruit provient vraiment de la roue arrière. Pour cela, remplacez votre roue arrière actuelle par une autre roue arrière. Essayez là sur route, en essayant différentes situations de charge (par exemple fortement pesée, en montée, en virage), vous pourrez voir si le bruit provient de la roue arrière. Si le bruit persiste, elle ne vient pas de la roue arrière.
.Vous pouvez également utiliser la roue arrière avec son moyeu TUNE sur un autre vélo (par exemple, entre amis) pour faire un essai.

2-Est-ce dut à l’axe de roue ?
Remplacez l’axe de roue ou le levier de serrage de la roue. Le bruit est souvent causé par l’axe de roue. Ici une force de serrage insuffisante ou un tendeur défectueux par exemple. Si le bruit est parti avec un autre axe de roue, vérifiez l’état du tendeur. Le tendeur doit être en parfait état, propre et étanche. La roue doit s’asseoir sans jeu dans le cadre arrière.

3-Il s’agit bien du moyeu.
Si vous avez remarqué que le craquement provient de la roue arrière, il se provienne de la cassette, la jante, des embouts ou des rayons.
.Veuillez vérifier la tension des rayons. Vous pouvez le faire en pressant deux paires de rayons ensemble, ils ne devraient pas trop céder. La tension des rayons doit être uniforme sur la roue.
.Pour déterminer si les rayons en sont la cause, un objet (par exemple un carton fin) peut être bloqué entre les croisements de rayons. Si le bruit a disparu lors d’un essai routier, c’est que le croisement des rayons en est la cause.
.Enfin, il se peut que le craquement vienne de la cassette (en particulier pour les cassettes Sram XD avec presse-étoupe). Veuillez monter une cassette alternative pour tester si le bruit persiste. Si vous ne disposez d’aucune autre cassette pour le test, veuillez la démonter et nettoyer la roue libre et la cassette. Ensuite, vous pouvez réassembler la cassette avec le couple de serrage spécifié par le fabricant de la bague de serrage.

Si, après les tests, vous vous rendez compte que le craquement provient bien du moyeu arrière-Tune, veuillez contacter notre service après-vente (www.tune.de/servicecenter). Nous nous occuperons du problème.

Quelles sont les chiffres qui montrent que le moyeu BOOST est « clairement plus rigide » ?

En général, nous nous retenons de donner des pourcentages, car l’augmentation de la rigidité latérale sur des jantes peut être différente. On a toutefois tendance à dire que la rigidité latérale d’une roue arrière 29 pouces d’une largeur de pose de 148 mm est environ 20% supérieure à celle d’une roue de 142 mm. Sur la roue avant, la rigidité latérale augmente d’environ 17% en raison de la propriété BOOST.

En quelles largeurs les moyeux de la gamme FAT sont-ils disponibles ?

Le Fat King est disponible en 135mm (quickrelease) et 177mm (thru-axle). Le Fat Kong est disponible en 170mm (quickrelease), 177mm (thru-axle), 190mm (quickrelease) et 197mm (thru-axle).

Quelle méthode de serrage offre TUNE ?

Presque tous les moyeux Tune conviennent aux systèmes à Quickrelease ou thru-axle. Vous pouvez choisir la méthode de serrage même après l’achat, une reconversion avec un kit de conversion est possible.

Comment et à quelle fréquence dois-je entretenir mon moyeu ?

La maintenance des moyeux devrait être une fois par an. En cas d’utilisation régulière dans des conditions extrêmes (pluie, boue, routes hivernales salées, transport sous la pluie), le moyeu doit être entretenu plus fréquemment. Un entretien régulier du moyeu garantit une longue durée de vie et des conditions techniques optimales.

Le moyeu doit être nettoyé avec soin à l’état assemblé avec cassette et frein à disque retirés, puis examiné soigneusement, tant visuellement que fonctionnellement.

Une fois démontés, les roulements doivent être examinés et les dentures doivent être nettoyées et regraissées. Vous trouverez un manuel de maintenance en détail dans nos manuels. Vous pouvez gérer vous-même l’entretien de votre moyeu. Vous trouverez un manuel de maintenance sous Manuels.

Avec quel couple de serrage dois-je monter mon disque de frein ?

Le disque de frein doit être monté avec un couple de serrage de 4 à 5 Nm. Les éventuels supports à vis doivent être enlevés avant un nouveau montage.

Est-ce que je peux monter une cassette à 11 vitesses sur une roue libre à 10 vitesses ?

Sur une roue libre Shimano / Sram à 10 vitesses, vous ne pouvez pas assembler une cassette de vélo de route à 11 vitesses car elle mesure 1,8 mm de large.

Les cassettes VTT 11 vitesses sont aussi larges que les cassettes 10 vitesses. Ils peuvent être utilisés sur une roue libre Shimano / Sram à 10 vitesses.

En ajoutant un espaceur de 1,8 mm, les cassettes de vélo de route à 10 vitesses peuvent être utilisées sur une roue libre Shimano / Sram à 11 vitesses.

Comment puis-je reconnaitre une roue libre à 11 vitesses ?

La roue libre Shimano / Sram à 11 vitesses est reconnaissable à ses rainures (Info Shimano 11-fach). La largeur de roue libre de route Shimano / Sram est conçue pour les cassettes de vélo de route Shimano / Sram à 11 vitesse. Il est possible de monter des cassettes de vélo de route de 1,8 mm à 8, 9 ou 10 vitesses, ainsi que des cassettes VTT à 8, 9 et 10 vitesses.

Est-il possible de monter des disques de frein et des fourches de suspensions sur les moyeux quickrelease MTB de Tune ?

Oui tout les Quickrelease MTB Tune peuvent être utilisé avec des disque de frein et des fourches de suspension.

Pourquoi n’y a-t-il pas de ressorts hélicoïdaux livrés avec les Quickrelease DC?

Les ressorts peuvent influencer négativement la force de serrage du Quickrelease.

Est-il possible de changer l’épaisseur des moyeux arrières TUNE ?

Oui, c’est possible! Ils peuvent être converti avec nos kits de conversion.

Est-il possible de convertir les moyeux KONG (ou PRINCE) à 12 vitesses ?

C’est possible avec les moyeux produits après 2009. L’essieu (y compris les distances) doit être changé ainsi que les rondelles de réglage et le jeu axial du roulement doit être adapté.

Un moyeu à 12 vitesses avec un autre essieu peut toujours être converti en un système Quickbreak normal.

Kit de conversion : Comment convertir un moyeu arrière TUNE ?

Dans cette vidéo, nous vous montrons comment convertir votre moyeu arrière Tune. Tous nos moyeux arrière peuvent être facilement convertis en différentes normes de roue libre et largeurs de pavé.

Voir les moyeux : http://www.tune.de/produkte/naben
Voir les Kits de convertions : http://www.tune.de/produkte/umruestkits
voir les outils Tune : http://www.tune.de/produkt/tune-tool-08

absoluteBlack

Quel est la différence entre les plateaux ovales WolfTooth, Oneup et AbsolutBlack?

Il a fallu 3 ans à AbsolutBlack pour développer le plateau oval tel que nous le connaissons aujourd’hui. Il a été difficile de lander les plateaux ovales sur le marché due à la mauvaise réputation des plateaux non-rond après l’air Biopace (une erreur commise par Shimano dans les années quatre-vingt-dix).

Mais les Plateaux ovales AbsolutBlack sont vite devenus très populaire. Avec un tel succès, d’autres sociétés tels que WolfTooth et Onestep ont développés leurs versions en seulement quelques mois. Cependant toutes les demandes de Brevet ont été bloqués par les brevets en instance le copiage de notes design unique. D’autres conceptualisent également des contours similaires aux nôtres, mais faute de processus de test et d’optimisation, les entreprises auront besoin de plusieurs années pour achever leurs concepts. Chez AbsolutBlack, nous pensons avoir conçu les meilleurs plateaux ovales et avoir ainsi sécurisé nos valeurs. Tout changement peut avoir un impact négatif sur les avantages actuels de nos plateaux ovales. La promesse de qualité revendiquée par AbsoluteBlack n’est pas comparable aux autres plateaux ovales trouvable sur le marché.

Les plateaux TUNE sont-ils compatiblent avec 11 vitesses ?

Oui, tous les plateaux Tune sont compatibles 11 vitesses.

Comment monter un plateaux absoluteBLACK Ultegra 6800 ou pédaliers similaires?

Pourquoi devrais-je utiliser des plateaux ovales sur mon vélo de route?

L’utilisation de plateaux ovales sur la route apporte d’importants avantages en termes d’efficacité. Les plateaux ovales ne produisent pas plus de puissance, mais vous permettent de déployer tout votre potentiel. Ils permettent cela en optimisant la force exercée sur la pédale, en réduisant la force requise en montagne et en augmentant la vitesse. Avec les plateaux ovales, vous pouvez voyager plus rapidement et plus efficacement.

Avec les plateaux ovales de absoluteBLACK, il est non seulement possible de réaliser le « coup de pédale rond », mais aide également à réduire ou à éliminer les problèmes de genou, qui se produisent souvent avec les plateaux ronds.

AbsoluteBLACK a complètement repensé le comportement changeant des plateaux ovales. Les plateaux offrent maintenant un excellent comportement de changement de vitesse, même sous charge.

Pourquoi est-ce que je devrais utiliser des plateaux ovales?

En utilisant des plateaux ovales, on obtient un « coup de pédale rond » beaucoup plus uniforme par rapport aux plateaux ronds classiques.
En utilisant des plateaux absoluteBLACK OVAL, vous obtiendrez un pédalage plus doux que les plateaux ronds. Vous remarquerez également un niveau de traction accru, car la capacité de contrôler le couple s’améliore lorsque vous utilisez des plateaux ovales. Ces fonctionnalités vous permettent de gravir des pentes plus abruptes et de mieux contrôler votre vélo.

Colliers de selle

Comment la Skyracer est-elle recyclée?

La SKYRACER est la première selle en carbone au monde entièrement recyclable.

La selle est composée de petits fragments de carbone à fibres longues et uniques, qui ne sont pas liés comme d’habitude avec de la résine époxy, mais par un matériau thermoplastique approuvé par l’aviation. Pour le recyclage, les fragments de carbone connectés sont ramenés à leur état initial par « fragmentation électrique » (semblable à un coup de foudre). Ensuite, les fragments de carbone libérés par le thermoplastique peuvent être réutilisés pour la fabrication d’une nouvelle selle Skyracer.

Ce n’est pas assez pour nous. Ce processus est possible jusqu’à 5 fois! Nous garantissons un cycle de recyclage holistique.

Are the Tune MTB quickreleases released for disc brakes and suspension forks?

Yes all Tune MTB quickreleases can be used with disc brakes and suspension forks.

Is it possible to shorten too long quickrelease axles?

Too long axles might be shortend. But the warranty for the axle and the female thread will then be voided. But the guarantee for the tensile strength remains valid. In case the thread needs to be shorten, then please deburr the end of the axle subsequently. The nut then can be unscrewed easily without grating.

Attention: Please do NOT shorten U20 quickrelease axles!

Selles

Aves quelles tiges de selles le Skyracer est-il conpatible?

Le Skyracer est compatible avec la toutes les tiges de selles standarts.

Le SKYRACER est dotée de deux haubans d’un diamètre de 7mm à 43mm l’un de l’autre depuis le centre du diamètre du hauban. Il possède d’une zone de réglage de 75mm.

La zone d’appuie est à l’arrière de la selle c’est pourquoi les haubans se trouve à l’arrière de la selle directement sous la zone d’appui.

 

 

Combien de jeu d’étirement ma tige de selle offre-t-elle?

Dans notre graphique, vous pouvez voir combien de place vous avez pour votre soutien.

 

  longeur Min. longeur Max. longeur
Leichtes Stück 340 mm 160 mm 250 mm
  420 mm 240 mm 320 mm
Starkes Stück 340 mm 160 mm 250 mm
  420 mm 230 m 320 mm

 

 

La Skyracer est-elle confortable?

Que la Skyracer soit la selle idéale pour vous, nous ne pouvons le prédire. Mais nous pouvons vous donner les fondements nécessaires pour que vous puissiez en décider vous-même.

La forme ergonomique de la SKYRACER minimise délibérément la pression exercée sur votre région périnéale. Les forces sont introduites directement dans les deux tubérosités ischiatiques. Les tuberos ischiatiques sont capables de supporter votre poids porter sur une plus longue période de temps. Au début, ces selles peuvent sembler inconnues comme lorsque vous descendez de votre vélo d’une manière différente. Mais vous vous habituerez rapidement à ce formulaire optimisé pour la santé car la sellette spécifique concave-convexe adaptée anatomiquement vous offre deux places assises, relax / course. Les sièges sont généreux et plats. Avec une largeur de 126 mm, la Skyracer convient quelque soit l´anatomie de son utilisateur.

En outre, le Skyracer, avec la pointe de selle la plus étroite du marché et des bords latéraux incurvés, associe une construction légère à un confort exceptionnel.

Numéro de série tune – Selles

Nos selles sont soumises à des contrôles de qualités stricts. Lorsque la selle a passée tous les contrôles il est apposé de notre Label. Il ne s’agit d’une selle d’origine Tune qu’avec ce Label apparent. Si vous possédez une selle qui n’a pas ce Label, il s’agit soit d’une selle d’avant 2014 soit d’une contrefaçon.

Is it possible to re-cover the Speedneedle and what are the costs for it?

Yes it is possible. Please refer directly to Tune (Germany) or to the responsible distributor (outside of Germany).

Est-il possible de réparer la Speedneedle et quels en sont les coûts ?

Oui c’est possible, Veuillez vous référer directement à Tune (Allemagne) ou au distributeur responsable hors Allemagne.

A quel couple de serrage ma selle TUNE est-elle fixé à ma tige de selle?

En raison des différents mécanismes de serrage, il n’est pas possible de spécifier une valeur exacte. Le couple de serrage est prescrit par le producteur de selle et tige de selle et doit être respecté.

Les selles Tune sont-elles compatibles avec ma tige de selle?

Principalement, il n’y a pas de restrictions sauf celle du fabricant de tige de selle qui pourrait interdir le montage de selle en Carbone. Les tiges d’emboîtements de selle des selles Tune sont très ovales, des problèmes peuvent survenir avec les anneaux de serrage latéraux. Des colliers spéciaux sont très souvent proposés.

Vous pouvez trouver plus d’informations dans nos descriptions de produits.

Existe-t-il une limite de poids pour les selles?

Le poids de toutes les selles est limité à 100 kg, excepté les selles type KOM-VOR et KOMM-VOR plus.

Est-ce que vos selles ont une limite de poids?

Oui, la limite de poids est de 90 kg pour nos selles KOM-VOR (Kom-vor et kom-vor+) et de 100 kg pour nos autres selles.

Pédaliers et accessoires

How can the chain line be measured at the crank?

Measure the distance between the middle of the seat post and

-middle of the chain ring

-middle of the both chain rings (when using two)

-middle of the middle chain ring (when using three)

Comment mesurer la chaîne à hauteur de la manivelle ?

Mesurer la distance entre le milieu de la tige de selle et :

-le milieu du plateau

-le milieu des deux plateaux (si on en utilise deux plateaux)

-le milieu du plateau du milieu (si on utilise trois plateaux)

Avec quels jeux de pédalier les kits de manivelle Tune SMART FOOT & BLACK FOOT sont-ils compatibles?

Nos manivelles sont compatibles avec la plupart des cadres de vélo. Nous proposons différents jeux de pédalier pouvant être achetés séparément. Un aperçu peut être trouvé sur les produits.

Est-il possible de régler un pédalier Tune sur une autre largeur de cage de pédalier ?

Oui c’est possible. Avec les distances appropriées du pédalier, il est possible de convertir l’AC38 (pédalier 4 Kant) et Sixpack (pédalier hexagonal). Pour BSA (1,37 « x24), les possibilités suivantes sont disponibles : 68mm; 68mm / E-Type; 73mm; Type 73mm / E. Pour une largeur de montage de 73mm, la longueur doit être d’au moins 110mm, pour un diamètre de 73mm /type E d’au moins 117mm.

Cornes

Can I mount the Tune Barends (Hörnchen/RH1) on a carbon handlebar?

Principally it is allowed. The handlebar should be released for a barend assembly. The Tune RH1 should not be mounted in case the handlebar producer prohibits it specifically.

Boîtiers de pédalier

Is it possible to adjust a Tune bottom bracket to another bottom bracket cup width?

Yes, it is possible. Together with the according distances which get mounted in the bottom bracket, the AC 38 (square bottom bracket) and the Sixpack (hexagon bottom bracket) can be rebuild. For BSA (1,37”x24) there are the following possibilities: 68mm; 68mm/E-Type; 73mm/E-Type. For a width of 73mm, the shaft should be at least 110mm, for 73mm/E-type at least 117mm.

Quelle est la longueur d’essieu correcte pour une chaîne optimale ?

Vélo de route 2 vitesses : 105mm (ligne de chaîne de 43,5mm)
VTT 3 vitesses : 117mm (chaîne de 50mm)
VTT 2 vitesses : 110mm (chaîne de 49mm)
!!! Ces chaîne ne conviennent pas à tous les cadres car les anneaux pourraient toucher le cadre !!!
Rohloff MTB : 113mm (chaîne de 54mm)
Fully-MTB 3 vitesses (z.B. Scott, Liteville) : 120 mm
La longueur de la chaîne peut varier quelque peu, car la pédale peut être serrée de manière conique.

Quel est le facteur Q pour les pédaliers FastFoot TUNE ?

Cela dépend de la longueur de l’attelle sélectionnée et du type de pédalier (vélo de route ou VTT). Pour les pédaliers de vélo de route avec tige généralement 105mm. Pour les pédaliers de VTT avec tige généralement de 117mm.

Tiges de selle

Combien de zone de serrage permet ma tige de selle ?

Sur notre graphique vous pouvez voir la marge de manœuvre que vous offre votre tige de selle.

Is it possible to shorten the seat-post?

Yes, the Starke Stück can be shortend. But please note, changes not made by Tune, render the warranty void. Due to safety reasons it is not allowed to shorten the Schwarze Stück.

Est-il possible de raccourcir la tige de selle ?

Oui, le Starke Stück peut être raccourci. Toutefois, veuillez noter que les modifications non effectuées par Tune annulent la garantie. Pour des raisons de sécurité, il n’est pas permis de raccourcir le Leichte Stück.

Notubes

Is it possible to ride the NoTubes ZTR Crest 29“ rim with Road/Cross tires?

Yes, it is allowed to ride the ZTR Crest 29” rim with the following widths and pressures:
1.       Min. width of tire: 28mm
2.       Max. pressure (with tube):
a.       5.5 bar for 32mm
b.      6.0 bar for 30mm
c.       6.5 bar for 28mm

Axes de roues

Le moyeu peut-il être converti avec un autre essieu ou une autre roue libre?

Les moyeux TUNE évoluent constamment, de sorte que les détails changent avec le temps.

Pour la modifications la plus importantes est la couleur de la roue libre, de sorte que la couleur de la roue libre est essentiel pour déterminer le type de moyeu. L’essieu standart ou la roue libre standart peut être fait avec des kits de conversion appropriés.

Est-il possible de raccourcir des essieux Quick release trop longs ?

Des essieux trop longs pourraient être raccourcis mais la garantie pour l’essieu et le filetage sera alors annulée. La garantie pour la résistance à la traction restera elle cela dit valable. Si le filetage doit être raccourci, veuillez dénuder l’extrémité de l’essieu en conséquence. L’écrou peut alors être dévissé facilement sans râper.

Attention: Ne raccourcissez PAS les essieux U20 Quick release!

A quel couple de serrage dois-je serrer mes patins de frein ?

Les patins de frein doivent être serrés à 5Nm.

Que dois-je savoir à propos du dégagement rapide U20?

Montage:

Fermez le dégagement rapide du Tune U20 en insérant l’écrou dans la patte de fixation (avant et arrière sont différents) et en serrant le levier. Tournez le levier si loin que vous pouvez à peine fermer l’excentrique. La construction légère de l’écrou d’insertion ne permet pas de réajustement. En option, des noix normales sont incluses. Utilisez-les si le contre-écrou ne peut pas atteindre la position de levier souhaitée une fois serré. Les écrous normaux raccourcissent les extrémités libres de l’axe et permettent un positionnement plus confortable du levier. (Remarque: les écrous ont un filetage fin M5.0 et ne sont compatibles qu’avec les tendeurs Tune.) Ne craignez pas d’endommager le desserrage rapide U20 lorsqu’il est serré vigoureusement. De par leur conception, la libération rapide de la force résiste. Après serrage, l’essieu à dégagement rapide doit dépasser d’au moins un filetage de l’écrou final!

Le « pan » dans lequel l’excentrique de rouleau est monté est peint avec un lubrifiant sec. Pour éviter la contamination et la rigidité, démontez le tendeur de temps en temps et nettoyez le rouleau et le pan avec un chiffon sec et propre. Ne pas frottis !! Par conséquent, remplacez le gobelet si, un jour, le couple devient beaucoup plus élevé pour mettre le levier fermé en position.

Sécurité:

Le dégagement rapide Tune U20 est un produit de haute technologie qui nécessite une attention particulière lors de son utilisation. L’essieu est en carbone, extrêmement résistant à la déchirure, mais présente des faiblesses lorsqu’il est porté. Cela signifie que les écrous ou le filetage de l’essieu doivent être propres et graissés. Nous recommandons une graisse contenant du bisulfure de molybdène (propriétés d’utilisation en cas d’urgence), mais pas uniquement de l’huile. Cela maintient le couple ou la charge de rotation faible. Les essieux doivent être examinés régulièrement. Les déclencheurs rapides U20 avec essieux endommagés doivent être remplacés.

Liquide Tubeless One Shot

Pourquoi est-ce que ma roue n’arrive pas à être complètement étanche avec liquide Tubeless ONE SHOT ?

Il peut y avoir plusieurs raisons à cela.

Les deux raisons principales sont :

  1. Le pneu n’a pas été suffisament bien nettoyé au préalable.

Il y a souvent encore des résidus de substance à l’intérieure du pneu, par exemple des agents antiadhésifs, qui empêchent l’étanchéité. Afin d’obtenir le meilleur résultat possible, nous vous recommandons de toujours nettoyer le pneu avec de l’eau savonneuse et un pinceau à récurer. Pour que le pneu soit complètement étanche, il doit être exempt de toutes particules de saleté et d’agents antiadhésifs. Après le nettoyage, laissez bien sécher le pneu.

Bien agiter le liquide Tubeless avant utilisation. Lors du remplissage, veuillez respecter nos les quantités recommandées. Ne pas mélanger ONE SHOT avec d’autres produits ! Le montage du pneu à l’aide d’un compresseur simplifie le processus, mais n’est pas absolument nécessaire. Le pneu doit reposer au fond de la jante. Pour cela, ne bouger le pneu qu’à l’état gonflé. Pour une distribution optimale du liquide, faites bien tourner la roue d’avant en arrière. Gonflez le pneu à la pression souhaitée. Après 24 heures, revérifiez à nouveau la pression.

  1. Le fond de jante n’est pas étanche.

Pour une installation optimale le fond de jante doit être exempte de graisse. Pour cela, nettoyez la jante au préalable avec de l’alcool. Ensuite, collez le fond de jante dans la jante.

Notre conseil de professionnel : insérez une chambre à air à ce moment du montage, gonflez-la et laissez reposer pendant 15 minutes. Grâce à la chambre à air, le fond de jante sera parfaitement emboité dans la jante.

Le fond de jante Tubeless ainsi que la valve doivent être montés suivant nos recommandations, pour cela vous pouvez également visionner notre vidéo Montage.

 

Comment puis-je faire sortir le liquide d’étanchéité ONE SHOT de mon pneu pour le nettoyer ?

ONE SHOT est biodégradable et peux être retiré et nettoyé entièrement à l’aide d’eau chaude, un peu de savon et d’une brosse.

Est-ce que ONE SHOT fonctionne à -10°C ?

Nous recommandons ONE SHOT jusqu’à une température de -10°C / 14°F, jusqu’à cette limite le produit fonctionne parfaitement. ONE SHOT fonctionne encore à -17°C / 1°F, cependant parce que le produit devient plus épais sa performance d’imperméabilité peut être restreinte.

Quelles jantes sont compatibles avec le système Tubeless?

Toutes nos jantes Clincher sont convertible en Tubeless avec une bande, un ventile visé et un liquide d’étanchéité.

Est-ce que je peux utiliser des cartouches de CO2 avec ONE SHOT tubeless ?

Oui notre produit d’étanchéité ONE SHOT tubeless peut être utiliser avec des cartouches de CO2.

Combien dois-je utiliser de produit dans une roue de vélo de route ?

Il est difficile de prescrire une quantité exacte de ce qui devrait être utilisé dans les pneus de vélo de route. Trop est inutile, trop peu pourrais ne pas sceller le pneu complètement. Nous recommandons de tester la quantité requise à tâtons. La quantité peut varier considérablement en fonction de la taille et du modèle du pneu.

Est-ce que le liquide ONE SHOT peut être utilisé des pneus de route à chambre à air (Tubulars) ?

Oui le liquide d’imperméabilité peut être utilisé avec des pneus de route à chambre à air. ONE SHOT peut aussi être utilisé avec des chambres à air en latex.

Le liquide ONE SHOT peut-il être utilisé avec des pneus en latex?

Oui il peut être utilisé avec un tube en latex. Même les pneus avec chambre à air en latex ne posent aucun problème.

Comment dois-je remplir ma roue avec ONE SHOT?

Avec notre bouteille ONE SHOT de 60 ml dans les pneus, vous obtiendrez un remplissage propre et rapide. L’outil de vanne intégré au fond de la bouteille permet une installation immédiate de la vanne. La buse de remplissage est placée sur la vanne et assure un remplissage propre.

Roues

Que signifie la double anodisation pour la TSR 35?

Qu’est-ce que c‘est ?
Comme son nom l’indique, la jante a été anodisée deux fois.

Qu’est-ce que ça m‘apporte ?
La double anodisation compacte la surface de la jante et donne à la jante une finition profonde et durable.
Concernant le flanc de la jante, il est noir au début et il devient noir grisée au fil du temps.
La double anodisation n’est pas un procédé supplémentaire qui permet de préserver les flancs de la jante noir comme neuf.


Nos jantes ont un profil fraisé à la dent de scie. Cela signifie que la surface anodisée lisse s’use par la contrainte mécanique lors du freinage.Le facteur d’influence sur l’abrasion sera les patins de frein, ainsi que le réglage des patins de frein. Nous recommandons les patins de frein swissTop BXP. Avec ceux-ci, nous avons obtenu le meilleur résultat après 1 500 km et 20 000 hm. Pour une apparence uniforme et des performances de freinage optimales, les plaquettes de frein doivent être installées de manière parallèle.

Combien de temps (ou plutôt kilomètres) le flanc de ma jante restera-t-il noir ?
Il n’est pas possible de donner un chiffre ou une indication kilométrique exact dans ce cas.
Il y a une contrainte mécanique sur la matière et celle-ci demeurera.
Même les procédures les plus modernes et les plus coûteuses ne peuvent préserver une surface lisse et immaculée éternellement.
Comme partout, cela dépend du niveau de la charge, du domaine d’application, des patins de frein, du réglage des patins de frein ainsi que du comportement de freinage du cycliste.

Puis l’on se dit “Donc j’aurais pu m‘acheter une jante argentée dès le départ !”
Bien sûr c’est possible.
Cependant les flancs de la jante TSR 35 ne deviennent pas argentés mais noir grisés.
Comme un homme « mature ». Votre jante sera juste plus mature.
Elle reste pour cela attractive même si elle parait « d’un certain âge » elle n’a pas besoin de chirurgie esthétique.

Quelles jantes sont compatibles avec le système Tubeless?

Toutes nos jantes Clincher sont convertible en Tubeless avec une bande, un ventile visé et un liquide d’étanchéité.

Est-ce qu’il est possible d’enlever les labels de la jante-Schwarzbrenner?

Le design discret de nos labels est intégré dans le revêtement supérieur de la jante. Ils ne peuvent donc pas être retiré.

Quelles sont les avantages d’une jantes asymétrique (offset)?

Il s’agit ici d’une adaptation de la tension des rayons. L’objectif est de coordonner le centre du la jante et le centre du moyeu au mieux l’un sur l’autre. C’est pourquoi la roue arrière et la roue avant sont placées l’une à côté de l’autre, pour permettre un laçage asymétrique (voir graphique). On obtient grâce à l’asymétrie une tension égale des rayons autant à droite qu’à gauche. Cela va permettre une roue plus robuste, plus rigide et moins de délestage (similaire au modèle Evo-Boost).

Montage Offset Schema

Les anciens moyeux TUNE sont-ils conpatibles avec la roue libre Campagnolo 11 vitesses?

C’est possible!

Mais doit être jugé individuellement. En cas de problème, veuillez contacter notre service clientèle

La double anodisation

Qu’est-ce que c‘est ?
Comme son nom l’indique, la jante a été anodisée deux fois.

Qu’est-ce que ça m‘apporte ?
La double anodisation compacte la surface de la jante et donne à la jante une finition profonde et durable.
Concernant le flanc de la jante, il est noir au début et il devient noir grisée au fil du temps.
La double anodisation n’est pas un procédé supplémentaire qui permet de préserver les flancs de la jante noir comme neuf.


Nos jantes ont un profil fraisé à la dent de scie. Cela signifie que la surface anodisée lisse s’use par la contrainte mécanique lors du freinage.Le facteur d’influence sur l’abrasion sera les patins de frein, ainsi que le réglage des patins de frein. Nous recommandons les patins de frein swissTop BXP. Avec ceux-ci, nous avons obtenu le meilleur résultat après 1 500 km et 20 000 hm. Pour une apparence uniforme et des performances de freinage optimales, les plaquettes de frein doivent être installées de manière parallèle.

Combien de temps (ou plutôt kilomètres) le flanc de ma jante restera-t-il noir ?
Il n’est pas possible de donner un chiffre ou une indication kilométrique exact dans ce cas.
Il y a une contrainte mécanique sur la matière et celle-ci demeurera.
Même les procédures les plus modernes et les plus coûteuses ne peuvent préserver une surface lisse et immaculée éternellement.
Comme partout, cela dépend du niveau de la charge, du domaine d’application, des patins de frein, du réglage des patins de frein ainsi que du comportement de freinage du cycliste.

Puis l’on se dit “Donc j’aurais pu m‘acheter une jante argentée dès le départ !”
Bien sûr c’est possible.
Cependant les flancs de la jante TSR 35 ne deviennent pas argentés mais noir grisés.
Comme un homme « mature ». Votre jante sera juste plus mature.
Elle reste pour cela attractive même si elle parait « d’un certain âge » elle n’a pas besoin de chirurgie esthétique.

Est-il possible d’utiliser la jante NoTubes ZTR Crest 29 “avec des pneus de Route ou de Cross ?

Oui, il est possible d’utiliser la jante ZTR Crest 29’’ avec les roue de mesures suivantes :

.Epaisseur min. de la roue : 28 mm.
.Pression max.avec chambre à air : 5,5 unités pour 32mm, 6 unités pour 30mm et 6,5 unités pour 28mm.

Accessoires

Est-ce que je peut mettre mon bidon dans la machine à laver?

Oui nos Wasserträger peuvent être laver à la machine.

En outre, ils sont sans BPA et sans phtalates et sans danger pour les aliments. Cependant, aucun liquide chaud ne doit être rempli.

Est-ce que le WASSERTRÄGER est sans BPA et phtalates? Est-il sûr pour les aliments?

Oui, nos bouteilles ne contiennent ni BPA ni phtalates et sont sûres pour les aliments également.

Est-ce que je peux installer une Lupine piko Lichtsystem sur mon PORTEUR ?

Oui c’est possible, pour fixer votre lampe sur le PORTEUR vous aurez besoin de notre Gopra Adapter ou de notre Gopro Adapter.

https://www.lupine.de/produkte/zubehoer/halterungen/adapter-f%C3%BCr-gopro

Est-ce que je peux fixer mon GPS au cadre avec le PORTEUR ?

Oui c’est possible. D’un point de vue technique il n’y a aucune contre-indication à retourner le PORTEUR et à le fixer aux deux vis supérieures du cadre, pour que le GPS au-dessus du cadre.

Est-ce que je peux mettre des boissons chaudes dans ma bouteille TUNE?

Non, nous ne recommandons pas de remplir votre bouteille TUNE de liquide chaud.

Avec quel Compteur mon PORTEUR est-il compatible ?

Notre PORTEUR est compatible avec tout les appareils Garmin ainsi que Sigma Rox 12.0. Les autres appareils tel que Wahoo ont une autre dimension qui ne s’emboite pas sur notre PORTEUR.

 

Notre PORTEUR est-il compatible avec d’autre cadre?

Oui il l’est. Cependant, étant donné que l’assemblage du PORTEUR implique une altération statique de la tige. Nous ne pouvons garantir un fonctionement parfait que conjointement avec notre tige « Geiles Part 4.0 Oversize ».

Pourquoi ma Brochette Trail Tune ne crée-t-elle aucune tension?

Très probablement, le décrochage est trop étroit. Pour que l’axe de broche ne soit pas soutenu au niveau du décrochage, mais à l’axe du moyeu la largeur doit être supérieure à 7 mm et l’extrémité de l’essieu du moyeu doit être au moins 1,5 mm plus courte que l’espace du cadre ou de la largeur de la fourche.

Porteur by Tune: Comment installer un Adapteur GoPro?

Comment dois-je installer mon fond de jante?